4月10日，一汽奔騰正式釋出了全新純電動車型——一汽奔騰NAT，看到NAT這個名字，或許你會感覺到一頭霧水，但如果我告訴你它的英文全稱是“Next Automatic Taxi”，可能你就會猜到它的目標定位。沒錯，這臺新車是一款面向移動出行服務的網約定製車型。為了滿足其網約車身份所帶來的特殊需求，奔騰為這臺新車加入不少有別於普通車型的配置和設計。比如：後排加入自動側滑門、車機系統內建接單軟體、最佳化駕駛位以及後排乘客坐姿等等。那麼新車的實際體驗究竟如何呢？看完本篇文章您將得到答案。
[ ·1· 一切為了實用的造型設計 ]
作為一款面向出行市場推出的車型，新車第一眼看上給人的感覺就是很長，這也要得益於它較短的前後懸距離。其次車輛整體的設計很簡潔清爽，一切都是以實用為出發點。
在尾部為了提高辨識度，後擋風玻璃採用翻折式設計，同時用貫穿整個尾部鍍鉻裝飾條加以點綴。奔騰NAT原名為奔騰E05，由一汽奔騰與T3出行、滴滴出行合作推出，所以奔騰E05的標識依舊保留。
[ ·2· 專為網約車定製化設計的內飾 ]
內飾方面，整體設計較為簡潔，採用了灰白撞色設計，配上橙色多了分活力感，空調出風口同樣也採用貫穿式設計，配上鍍鉻條點綴，讓視覺效果更有層次感。
[ ·3· 空間表現符合預期 ]
尺寸部分，新車長寬高分別為4450×1840×1680mm，軸距達到2850mm，短前後懸設計，也有利於車內空間最大化。下面我們來看看車內空間的實際體驗。
[ ·4· 動力夠用/整體調校以舒適性為主 ]
動力方面，奔騰NAT的電機最大功率為100kW，峰值扭矩260N·m，支援30分鐘快充和3分鐘快速換電兩種補能方式，以適應不同場景下用車需求。電池方面，奔騰NAT搭載的是比亞迪旗下的弗迪公司提供的磷酸鐵鋰電池組，容量為55kWh，NEDC續航里程為419km，對於網約車型來說能夠滿足一天的需求。
由於這次的試駕實在場地內完成，並不能很好地體驗車輛完整動態表現，所以我們就簡單地說說它給我們帶來的一些感受吧。首先它的整體表現對於一輛網約車型來說是合格的，動力足夠滿足在城市中行駛的需求。輕盈的轉向手感以及輕快地加速踏板調校讓奔騰NAT開起來足夠順手。
在試駕過程中為了體驗車內乘客的乘坐感受，我們也特意來到後排進行了體驗，以一個乘客的角度出發看看車內的舒適性表現是否達到預期。奔騰NAT採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合。在激烈駕駛時，受限於偏軟的懸架調校，車內側傾較為明顯，當然這都是出於對舒適性的考量，採用這樣的調校風格也無可厚非。
[ ·5· 全文總結 ]
奔騰NAT在它設計之初便清晰的定位在了網約車車型，為司機與乘客設計了很多專屬化的功能，以便更加貼切實際用車的場景。奔騰NAT針對網約車司機的日常使用場景做出了很多最佳化，如一鍵接單功能、語言翻譯功能、以及擴大的主駕座椅等等，滿足了司機在用車時所需的實際需求。對於乘客而言，更加舒適寬大的後座、後排加寬的座椅頭枕以及更加專屬化的C位座椅也滿足了乘客在用車時所需要的。
從現有資訊來看，奔騰NAT主要是為了T3出行所定製的，相信在不久後我們也會在T3出行中見到這款車。當前市面上的網約車定製車型為數不多，這一塊市場仍要等待其他車企來填補，在未來我們也希望有更多此類定製車型的出現，更好的滿足大家對於網約車的實際需求。
