提到福特蒙迪歐，想必很多人對其都已不再陌生，作為國內合資B級車市場裡的“老資歷”，在造型設計和空間方面均有著不俗的表現，尤其是這代車型問世之初，採用福特經典的馬丁臉，在當時可謂吸粉無數。伴隨著這幾年競爭對手們的陸續換代升級，加之這代蒙迪歐已服役較長時間，其在國內日顯疲態，競爭力也大不如前。本文將針對目前在售的2020款福特蒙迪歐整體，以及全系不同版本車型之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。
目前在售的這一代蒙迪歐問世至今接近8年時間，對於一輛合資中型轎車而言，已經到了生命末期，期間曾經歷過大小多次改款，針對外觀、內飾、配置等諸多方面進行最佳化調整，以適應時代趨勢。今年8月份，長安福特正式停產了這一代蒙迪歐EcoBoost 200車型，僅保留EcoBoost 180車型繼續生產銷售，也算是為這代車型的謝幕釋放訊號，不過現階段市場終端依然有EcoBoost 200短期庫存車輛在售。2020款福特蒙迪歐全系共4款配置車型，售價區間19.28-22.58萬元，包含EcoBoost 180和EcoBoost 200兩種動力，且各提供時尚型和豪華型兩種配置版本，部分市場終端有著4萬元左右優惠。由於目前蒙迪歐EcoBoost 200車型已處於停產狀態，兩款EcoBoost 180車型在換代前將扮演著一段時間的銷量主力角色。
車身配色
與很多處於換代末期的車型一樣，2020款蒙迪歐在車型陣容和配色種類上也進行了精簡，全系目前只有四種車身配色可選，包含兩種白色和星際黑、坦桑石藍兩種深色，都是屬於比較常規穩重的型別；就目前市面上常見蒙迪歐車型而言，還是白色車身相對要多一些。
外觀
外觀方面，這一代蒙迪歐採用了福特經典的馬丁臉設計，給很多消費者都留下深刻印象，後來的車型也陸續換裝這種風格，成為福特家族式語言。車型在問世後的這些年裡經歷了大小多次改款，外觀方面主要針對車頭和車尾等細節處進行調整，雖然整體輪廓沒有變化，但視覺感受上比起早期明顯要時尚不少。全系四款車型按配置標準分為時尚型和豪華型兩種級別，外觀上的區別集中在大燈、霧燈、以及輪轂樣式方面，其它部分均保持一致。
車頭部分，機蓋表面隆起的筋線手法濃重，向前延伸至中網上沿，既為車身增添幾分肌肉感，同時也讓車頭重心顯得更低一些。六邊形中網格柵經過調整，相比早期變得更扁平化，周圍邊框和前臉之間呈嵌入式效果，內部為多根造型立體的橫向鍍鉻輻條，視覺效果簡潔利落；全系標配主動閉合式進氣格柵，有助於發動機快速進入工作狀態，同時起到最佳化車頭風阻作用。車前包圍造型立體，下格柵周圍的黑色邊框與兩側霧燈區連線，底部前唇中間還增加了一小段導風口設計，以提升前臉的層次感。
大燈造型語言前臉風格相得益彰，略微透露出一絲犀利感，時尚型與豪華型由於燈光配置的不同，在大燈結構上也有區別，時尚型日間行車燈帶位於燈腔底部，豪華型則位於燈眉處，且集成了車前轉向燈。時尚型大燈和前霧燈都採用的是鹵素光源，豪華型升級為全LED光源，全系標配自動大燈、轉向輔助、大燈高度調節、延時關閉，豪華型相比時尚型增加自適應遠近光功能。
車身側面依然保持著早期的整體輪廓，雖然問世已有較長時間了，不過用現在的眼光來看仍不顯過時。車頂弧線向後方過渡流暢順滑，在尾部形成一塊溜背式造型，視覺效果年輕動感；從大燈後方延伸出的高腰線貫穿前後門把手，搭配車門下方的上揚的低腰線，既起到不錯的塑形效果，也讓側面看起來更顯修長。車身尺寸在同級別裡只能算中規中矩，比起目前對手普遍加長的做法稍顯遜色。
後視鏡外殼與車身同色，集成了LED轉向燈帶，全系均支援後視鏡電動調節、鏡片加熱、電動摺疊等功能。全系標配前排車門無鑰匙進入、車內無鑰匙啟動、遠端啟動功能。全系車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，兩款時尚型上為簡單的銀色雙五輻樣式，兩款豪華型上升級為密集的雙色多輻條樣式，輪胎匹配米其林Primacy 3ST系列，規格235/50 R17，制動型別為前通風盤、後實心盤，車內標配胎壓顯示。
車尾部分同樣比較立體，上翹的小鴨尾在尾門邊緣呈環繞樣式；尾燈造型緊貼車尾表面輪廓，中間輔以鍍鉻邊框裝飾，內部LED燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部外露的雙邊共兩出排氣，採用鍍鉻尾喉裝飾，配合周圍大塊黑色包圍，給車身增添了幾分粗獷氣息。全系標配後方駐車雷達和倒車影像，豪華型相比時尚型增加了車前駐車雷達。
內飾
內飾方面，可以看到2020款蒙迪歐車內依然維持著早期樣式，區別在於中控功能區採用了一塊大尺寸觸控式螢幕，配合旋鈕式換擋機構，給車內賦予更多科技氛圍，也算是緊隨目前流行趨勢的改變。中控臺造型飽滿，與兩側門板銜接後呈環抱式座艙佈局，屬於比較穩重大氣的型別；中控臺表面採用大面積軟性搪塑材質覆蓋，搭配細節處鍍鉻邊框，整體做工與質感均有著不錯的表現，全系目前僅提供一種黑色內飾風格。
三輻式多功能方向盤還是福特早期家族式造型，兩側按鍵區略顯複雜，負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，全系握柄處均採用皮質包裹，方向盤支援手動四向調節。
兩款時尚型儀表盤採用中間4.2英寸彩色行車電腦與兩側機械指標錶盤組合，兩款豪華型儀表盤升級為中間機械指標時速表，搭配兩側兩塊彩色液晶屏，各顯示車輛資訊和行駛、多媒體等資訊。
主動安全裝備方面，兩款豪華型配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。被動安全裝備方面，全系標配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、前排膝部安全氣囊，車內胎壓顯示系統，能夠在儀表盤內看到每個輪胎具體胎壓數值。
中控部分，2020款蒙迪歐全系均搭載一塊112.8英寸嵌入式觸控液晶屏，緊跟時下大屏趨勢，螢幕造型幾乎佔據了整個中控功能區位置，給人感覺有些類似如今的新能源汽車風格。車機系統支援GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍芽電話、語音識別控制、以及車聯網等諸多時下主流功能。時尚型車內音響系統採用前後6揚聲器配置，豪華型升級為8揚聲器。
全系標配前排雙溫區自動空調、後排出風口、車內空氣清淨機和PM2.5過濾裝置，中控螢幕下方僅保留前風擋除霜和後視鏡加熱幾個基礎功能實體按鍵，其它詳細功能調節需在螢幕內觸控完成。
其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、發動機啟停、上坡輔助，但沒有配備自動駐車，豪華型相比時尚型增加了自動泊車入位。兩款時尚型上配備的是普通定速巡航，豪華型上升級為更高階的全速自適應巡航系統。
座椅空間
座椅方面 ，全系車內座椅表面均採用仿皮材質，坐墊和靠背中間凸起的橫向紋路，配合寬大飽滿的造型，看起來更有質感，屬於標準的舒適性取向。全系前排主副駕駛位均支援電動調節，包含主駕駛位4向高低和2向腰部支撐，豪華型相比時尚型增加了前排座椅加熱功能。後排座椅延續前排風格，頭部和腿部空間表現都還算不錯，地板中間的凸起部分，對該位置乘客舒適性會有一些影響。全系後排均提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、兩個手機電源介面等實用配置。
全系車型均採用的是常規面積電動天窗，相比時下主流的可開啟式全景天窗略顯遜色。後備廂正常容積516L，後排座椅靠背支援按比例放倒，最大可擴充套件至986L，為車內帶來更多實用空間。
動力
動力方面，2020款福特蒙迪歐分別搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，對應尾標EcoBoost 180和EcoBoost 200；其中1.5T發動機最大功率134kW/182Ps，最大扭矩243Nm，2.0T發動機最大功率152kW/207Ps，最大扭矩354Nm；全系均匹配6擋自動變速箱，採用旋鈕式換擋機構。
1.5T EcoBoost發動機雖然引數表現上要比高功率2.0T發動機差一些，但是僅從小排量渦輪增壓發動機來看，依舊是很有競爭力的產品，並且從很低的轉速就可以獲得全扭矩輸出，這也就意味著這款車在日常城市中低速行駛時，並不會像想象中那麼“肉”。所有的小排量渦輪增壓發動機搭載在中型車上，目的都是出於油耗經濟性的多方面考慮，蒙迪歐同樣如此。變速箱的換擋並算不上積極，換擋邏輯似乎是在為油耗經濟性做妥協，因此雖然在發動機的資料上很漂亮，但是實際深踩油門踏板時，這臺6速變速箱並不急著連降幾擋，而是不緊不慢先降個1-2擋，隨之再接著往下降擋。
懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，後轉向節和下襬臂都採用的是鋁合金材質，用料給人帶來十分紮實的感官和心裡感受，實際調校風格則是偏重舒適的，至少在日常駕駛時能夠過濾掉路面的大部分細碎顛簸，而在高速轉向時，車身的側傾也顯得比較明顯。方向盤轉向曠量很小，並且轉向的力度相當均勻，車頭指向性符合福特產品向來的調教風格，算不上十分的精準，但跟進的速度卻不錯。
下面針對2020款福特蒙迪歐全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀，由於全系兩款時尚型和豪華型除了在動力方面存在差異外，整體配置水平一直，這裡就僅以目前在產在售的EcoBoost 180時尚型和豪華型為例作對比。
2020款 蒙迪歐 EcoBoost 180 時尚型，廠商指導價：19.28萬元。
2020款 蒙迪歐 EcoBoost 180 豪華型，廠商指導價：21.38萬元。
2020款 蒙迪歐 EcoBoost 200 時尚型，廠商指導價：20.58萬元。
2020款 蒙迪歐 EcoBoost 200 豪華型，廠商指導價：22.68萬元。
首先來看EcoBoost 180 時尚型，19.28萬元的指導價結合市場終端4萬元左右的優惠，對不少消費者而言都頗具吸引力。1.5T動力應付日常城市代步已足夠使用，即便是高速駕駛，也不會顯得太力不從心，就是在起步和中後段再加速水平，比起2.0T車型會有些遜色。配置上屬於中規中矩，包含較為完善的基礎功能，而且諸如電動皮質座椅和天窗都沒有缺席，如果購車預算有限，且僅為滿足一般上下班代步和家用需求的話，選擇EcoBoost 180 時尚型有著不錯的價效比。
EcoBoost 180 豪華型相比EcoBoost 180 時尚型價格貴了2.1萬元，相同動力水平情況下，配置上增加了全LED大燈+自適應遠近光、一系列主動安全和駕駛輔助裝備、前排座椅加熱，同時儀表盤和車內音響也隨之升級，整體表現更加全面，適合對舒適性和便利性有著更高追求的消費者。
至於目前停產在售的兩款EcoBoost 200車型，相比EcoBoost 180車型，除了在動力上有所升級外，配置水平保持一致。如果在舒適性配置和動力方面傾向於前者的話，可以選擇EcoBoost 200 時尚型，如果想在動力和配置方面都兼顧的話，EcoBoost 200 豪華型顯然是更好的選擇。
總結：
作為長安福特旗下昔日主力車型之一的蒙迪歐，很長一段時間都被冠以年輕、運動的標籤，而且多被拿來與別克君威、邁銳寶XL等車型對比，不過隨著這代車型的日漸老去，以及同級別對手的推陳出新，一度處於市場邊緣化狀態。拋開一些外在因素，在蒙迪歐EcoBoost 200車型停產，新一代車型沒有問世之際，現階段仍處於在產在售的兩款蒙迪歐EcoBoost 180車型，還是有著不錯價效比的。
