1.寧德時代（中國）
從資料看，今年前兩個季度，寧德時代在全球電動汽車電池市場的份額，高達30.3％，明顯高於其他廠商。
尤其是在國內市場，寧德時代佔據了國內動力電池市場份額的半壁江山，例如1-8月，寧德時代國內市場份額為49.7％，單看8.月份，市場份額則為51.7％。
寧德時代在持續擴張中。從投資方向看，從上游的材料、裝置，到中游的電池包、電芯工廠，再到下游的電池回收、整車廠、自動駕駛、晶片、儲能、出行等各個領域。
例如，寧德時代19.3億元收購千年鋰業公司。的100％股權，被收購公司在阿根廷擁有兩處世界級鋰鹽湖專案；參股公司出資15.52億元入股位於非洲剛果（金）的鋰礦專案馬諾
電池產能方面，寧德時代是 2021年擴張總量最猛的，2021上半年新增投產產能達到了 60GWh預計在2022-2023年新增規劃產能240GWh預計投入資金超過800億元。
寧德時代的產能擴建計劃在2021年初就已顯露，先是在春節前丟擲300億元新增4.個動力電池專案，後在7.月推出了高達580億元的定增，掀起動力電池產能軍備賽的高潮，用於新增電池產能的建設。
2.LG新能源（韓國）
LG新能源雖然仍居第二位，但是其市場份額為24.5％，較寧德時代低了5.8個百分點，在年度的一號競爭中，完全落於下風。
前期，在現代汽車的召回事件中，據報道，LG新能源將支付相關費用的70％，約56億元；近期，在通用汽車的召回事件中，LG新能源或同樣蒙受損失。
在中國市場，LG新能源供應特斯拉的電池也越來越少了，這主要體現在中國動力電池排行榜中，LG新能源的排名“跳水”：7.月跌至第10位、8.月跌出前15位。
有一點值得注意的是，LG新能源有可能正在準備生產更安全的磷酸鐵鋰電池：據韓媒電氣報道，LG新能源已於去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。
據悉，LG新能源的磷酸鐵鋰電池的封裝形式為軟包。
3.松下（日本）
松下排名第三，遠遠落後於寧德時代和LG新能源
據瞭解，松下擅長鎳鈷鋁（NVA）技術和矽基負極材料技術。與特斯拉合作的圓柱形電池的鈷含量大幅下降，並與豐田共同建造了一座方形電池廠。總體供應系統相對封閉和穩定松下計劃在2021將特斯拉的合資工廠Giga工廠1擴大到10%到39 GWH，並考慮在挪威建立一個大型的合資電池廠，用Enimor和Hydio
此外，由Tesla開發的新一代圓柱形電池46800。松下首席財務官兼首席財務官hiroho Meitan表示，將於20214年在日本建立一條驗證生產線。
4.比亞迪（中國）
自去年3月推出刀片式電池以來，比亞迪的發展勢不可擋
比亞迪電池的外部供應也在加速。用比亞迪的話來說，“幾乎你能想到的每一個汽車品牌都在與弗雷迪電池進行談判和合作，刀片電池將在國內外主流品牌的新能源車型上進行。”
2021年4月19日，比亞迪品牌與公共關係部總經理李雲飛，表示Freddy battery將在一兩年內推動上市
在電池生產方面，比亞迪目前擁有8個主要生產基地，包括深圳寶龍、深圳坑子、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉和安徽蚌埠。此外，比亞迪與長安汽車聯合建立了10gwh產能，比亞迪計劃總產能已達到175gwh比亞迪去年年底的產能達到65GWh，預計今年年底將達到91GWh
5.Ski（韓國）
據外國媒體9月1日報道，即將分拆動力電池業務並單獨上市的韓國巨頭Ski決定投資10.6億美元（約68億元人民幣）在中國建立第四家汽車電池廠
據瞭解，Ski在中國有三個動力電池基地，即常州、鹽城和惠州。各基地產能分別為7gwh、10gwh和10gwh
今年7月初，ski宣佈拆分電池業務，實現獨立上市；Ski還啟動了一個名為“1太瓦”α的專案；約265億美元和1712億元人民幣&41；在五年時間裡，使其業務“從碳排放轉向綠色（能源業務）”
在具體行動方面，在中國，ski常州7.5GH電池廠於2019年12月完工，並於2020年第二季度投入運營，鹽城20gwh電池廠和惠州電池廠於2021年第一季度投產在歐洲，ski在匈牙利的第一家工廠於2020年開始大規模生產，ski在匈牙利的其他三家電池工廠正在建設中，目前正在建設中在北美，雖然與LG的訴訟使其賠償了18億美元，但和解使其能夠順利地擴大在北美的生產。據瞭解，ski在喬治亞的第一和第二家工廠正在建設中此外，今年5月，路透社的一份報告稱，福特和ski達成協議，共同成立一家合資企業，在美國生產電池和陣列模組等產品。預計建成後每年將生產60gwh的電池和模組ski的計劃是在2025年將動力電池容量增加到200gwh，2030年將超過500gwh。
