財聯社(北京,記者 徐昊)訊,在全球新能源汽車滲透率持續提升的背景下，動力電池裝車量迎來快速增長。2021年上半年，全球動力電池裝車量達到114GWh，同比增長154%。市場預計，2025年全球動力電池裝車量將超過1TWh。
面對全球動力電池的強勁需求，中國電池企業加快了出海的腳步。包括寧德時代、國軒高科和蜂巢能源等在內的多家國內動力電池生產廠已先後宣佈在海外投建電池工廠。
“這是必然趨勢，這也是中國的電池廠向全球進軍的一個舉措。”上海勁邦股權投資管理公司合夥人王榮進表示，由於運輸成本、供貨時間和匯率等因素，海外建廠也逐漸成為中國電池企業海外佈局的重要手段。
本土合作助海外工廠加速落地
加強與本土電池材料企業的合作，是全球動力電池行業排頭兵的寧德時代搶灘新能源汽車產業鏈海外市場的最新動作。
“與巴斯夫建立合作伙伴關係是我們實現歐洲本土化程序中重要的一步。憑藉寧德時代的創新電池技術，基於巴斯夫在材料領域的深厚專業知識，我們將進一步提升服務全球客戶的能力，加速全球碳中和目標的實現。”寧德時代總裁周佳表示。
9月16日，寧德時代與巴斯夫歐洲公司宣佈在電池材料解決方案領域內建立戰略合作伙伴關係，此次合作包括正極活性材料 (CAM) 及電池回收。透過與巴斯夫展開合作，寧德時代將形成本土化的電池回收網路，打造一條有保障的原材料供應鏈，從而增強在歐洲的客戶服務能力。
在王榮進看來，巴斯夫在材料領域的技術積累深厚，寧德時代與之合作，將形成一種互補關係。
值得一提的是，寧德時代的首家歐洲工廠正在德國圖林根州建設中，旨在實現鋰離子電池的本土化生產。工廠將分兩期建設，計劃於2021年投產，2022年達產後將形成14Gwh的產能。總部位於德國路德維希港的巴斯夫則是全球最大的汽車行業化學品供應商。
事實上，近年來，海外主流車企率先打破原有的單點或AB點的供應格局，逐漸向多點供應拓展，中國的動力電池企業也藉此積累了大量海外使用者。根據海關出口資料統計分析，2021年1-6月中國鋰離子電池出口額達到114.69億美元，同比增長83.31%；出口數量達到13.92億個，同比增長66.49%。
搶抓視窗期有利於毛利提升
除了寧德時代以外，今年7月，國軒高科收購博世集團德國哥廷根工廠，開始在海外佈局產能，同時與大眾達成戰略合作，協助後者在德國薩爾茨吉特建設電池工廠。
2020年11月，蜂巢能源宣佈在德國薩爾州建設電池工廠，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠共兩個工廠，總投資20億歐元。根據規劃，電芯模組工廠將於2023年年底建成投產，模組PACK工廠最早可在2022年年中投產。專案建成後預計可滿足30萬至50萬輛電動汽車所需的動力電池。
此外，遠景動力先後宣佈在法國杜埃、日本茨城縣及英國桑德蘭建設動力電池工廠。而比亞迪旗下的弗迪電池也在一份招聘資訊中透露了其在歐洲籌建工廠的資訊。
“電池企業提早佈局海外建廠，將抓住歐洲本土電池企業尚未形成規模產能的時間視窗，搶佔市場份額。同時，由於海外市場的利潤較高，也有望破解一些電池企業增收不增利的情況。”有業內人士分析表示，以寧德時代為例，財報顯示，今年上半年寧德時代境內業務的營業收入同比增長104.19%，但毛利率降低1.77%至25.11%；而境外毛利率水平比境內業務高出9.28個百分點，達到34.39%，營業收入更是同比增長了355.45%。
當然，中國電池企業在出海的過程中也面臨著不少阻力。“以歐洲為代表的海外新能源汽車市場開始崛起，這也給中國動力電池企業‘走出去’提供了機會和市場空間。”真鋰研究首席分析師墨柯認為，“以目前的生產模式來看，要想透過歐洲等海外市場碳足跡管理方面的考核並不容易，這對我國動力電池企業來說是非常大的考驗。”
