特斯拉的電池路線部署，自建生產基地，加速大圓柱電池量產

新能源汽車巨頭-特斯拉在全球擁有4個汽車生產基地，年產量規劃超過200萬輛純電動車，其中上海的超級工廠產能今年將達45萬輛。高產能意味著需要大量的動力電池，而特斯拉在全球的動力電池的供應商集中於幾家，分別是松下、LG和寧德。海外車型主要搭載三元鋰電池由LG新能源和松下供應，而國內的磷酸鐵鋰電池則由寧德時代供應。除了加大對外採購電池量外，特斯拉早已佈局動力電池生產領域。

近日，媒體訊息稱，特斯拉將從德國經濟事物和能源部獲得11.4億歐元的撥款，用於在柏林超級工廠附近建造新的電池工廠。目前正在等待審批，預計將在今年第四季度公佈。柏林的電池工廠總投資約為50億歐元（約合人民幣381億元），該工廠建成之後，將有機會成為全球最大的電池工廠，年生產能力為100GWh。

特斯拉建造自己的電池廠，將穩定其未來動力電池供應，滿足汽車業務的發展需求。同時亦能更有效地控制車輛成本，同時為自主研發的新型動力電池（4680大圓柱）大規模量產裝車做準備。這種“大圓柱”電池無論其效能表現還是成本都有較大的優勢，且特斯拉自身具備其電池的生產技術和工藝要求，是開拓動力電池生產領域的最佳時機。

特斯拉的電池路線部署

目前特斯拉擁有7款車型，分別是Model 3、Model Y、Model S、Model X、Roadster 2、Semi（貨車）、Cybertruck，並且有望釋出入門級兩廂車型（業界傳車型命名Model Q）。隨著車輛價格逐漸下探，必定增加車企的銷量。當銷量增加的同時，凸顯出成本效益的重要性。一輛純電動汽車來說，電池組的成本基本佔了整車成本的30-40%，按目前的發展趨勢，低估或無鈷化是特斯拉未來電池發展的方向。

磷酸鐵鋰電池

目前搭載磷酸鐵鋰電池的車型主要供國內市場，憑藉高性價比，拉低了車價，贏得了市場口碑，甚至成為了市場的攪局者。近期特斯拉可能嚐到了磷酸鐵鋰電池的甜頭，在上海工廠出口美國的部分車型，可讓美國消費者選擇三元鋰或磷酸鐵鋰電池的選項。馬斯克也在社交媒體上表達了對磷酸鐵鋰電池的認可。特斯拉在未來有可能調整電池採購比例，增加磷酸鐵鋰電池份額。

如果未來真的調整電池採購比例，那麼對日韓企業的影響較大，而且他們本身也不具備磷酸鐵鋰技術路線的技術和供應鏈，對於中方動力電池企業無疑是個好訊息。更有傳比亞迪的弗迪電池明年開始加入供應鏈，屆時特斯拉的供應鏈優勢和完善度將會大大提升。

作為全球動力電池巨頭之一的LG新能源和特斯拉的主要供應商，也開始計劃佈局磷酸鐵鋰技術路線，在國內積極尋找合作商打造相關產業鏈。磷酸鐵鋰電池近年的發展可謂走上高速通道。從今年上半年，國內裝機量和產量反超三元鋰，再到海外電池生產企業的關注和重視，這除了依託國內龐大的市場紅利外，還有三元鋰電池原材料漲價的重要影響，磷酸鐵鋰電池在特斯拉電池體系中，有望進一步提升地位和採購量。

高鎳系列電池

對於特斯拉，發展電池技術路線時，對於成本的考慮是非常看重和審慎的。除了磷酸鐵鋰電池，還有高鎳電池路線可選。德國柏林工廠將主要生產自研發4680大圓柱電池，能量密度方面提高了5倍，續航能力提升16%，效能引數對比三元鋰電池有大幅提升。並且電池採用了鐳射雕刻的無極耳技術，去掉了電池主要發熱部件，電芯內阻減少，電池的熱穩定可控性更高。成本方面，特斯拉稱新電池目標將生產成本降低56%。無論成本、效能都符合未來市場所需，是下一代動力電池的發展趨勢之一。

目前4680電池已進入最後試驗階段，有望在年底或明年初正式推出市場。除了特斯拉在研發外，LG新能源、松下已開始做量產前的測試和試驗，有望率先向特斯拉供貨。國內電池企業方面。

比克電池算是國內最早佈局大圓柱電池技術路線，明年下半年這條生產線會正式開啟。預計未來2年內比克將實現量產供貨。首批次產線將在鄭州的第二工廠，整體產能可達15Gwh。據相關訊息表示，國內龍頭寧德時代已開始相關佈局，據透露大圓柱電池的專案名稱叫“金箍棒”。

除了擴大電池供應鏈外，特斯拉也為大規模量產4680電池做準備。與澳大利亞必和必拓公司簽署了鎳礦的供應協議，以及在新喀里多尼亞的一座鎳礦達成供貨協議。可見未來高鎳電池的市場和整體發展將會成為主流趨勢。

特斯拉對全球新能源汽車和動力電池產業，有著強大的影響力，甚至在某方面起到引領的作用。如今佈局動力電池生產行業，對日後公司的發展有著深遠的影響。特斯拉最終目標是每年生產2000萬輛電動汽車（轎車和卡車）。馬斯克表示：“當然，要實現這一目標並不容易，因為世界上最大的兩家汽車製造商去年交付的汽車不到 1000萬輛。在我看來，電池仍是限制電動汽車年產量的關鍵因素”。