說起大眾這個品牌，想必許多人都並不陌生，作為最早一批進入中國市場的合資品牌，該品牌在不少消費者心中都有著極高的地位。當然，大眾也誕生出了“最懂中國的汽車品牌”、“高階車”等名梗，但依舊無法阻擋市場和消費者對它的喜愛。從銷量來看，2020年大眾憑藉著260.5萬的年銷量，甩開一眾汽車品牌穩坐國內汽車市場榜首。
但大眾在如今的品牌形象提升中，越來越無法顧及到10萬元甚至是以下的低端市場，恰巧這一市場又是消費者基數最大，且市場競爭最為激烈的細分市場。
早年間南北大眾旗下僅有捷達和桑塔納兩款車型滿足這一市場的需求，但單一車型的提供的選擇終歸是有限的。因此一汽-大眾在原本捷達車型的基礎上將其昇華成旗下的全新子品牌，並提供多款產品選擇。
新生的捷達品牌目前提供有一款轎車產品（VA3）以及兩款SUV（VS5、VS7），並且這些車型也延續了原有捷達產品最大的賣點，即穩定的技術以及親民的售價。以緊湊型SUV的捷達VS5為例，車型售價雖然僅8.48-11.28萬元，但車輛使用的技術卻全是如今大眾最主流的產品。
捷達VS5 8.48-11.28萬的售價對比一眾合資品牌來說算得上是相當親民了，即便是對比長安CS75 PLUS等同級別的中國自主品牌，捷達VS5依舊有著非常明顯的售價優勢。
針對中低端市場推出更入門的子品牌這一做法其實早就不新鮮了，但不少子品牌為了降低成本和壓低售價，會選擇一些較為老舊的技術投放在產品上，雖然技術經過多年的市場檢驗，但本身由於技術較為老舊，車輛動力和油耗表現確實不及現在很多新車型。
但一汽-大眾對於捷達這個子品牌的技術投放還是給出了很高的誠意，捷達VS5首先是一款基於目前大眾主流的MQB平臺生產的車型，而非老舊的PQ35平臺。MQB平臺除了同平臺下車型有更高的零件共用率外，在車輛線束佈局上也經過了重新設計，能有效減少因線束問題導致車內電子元件故障率。
在發動機方面，捷達VS5採用的是大眾目前最主流的發動機產品，代號EA211-DJS的1.4T發動機，發動機最大功率為150Ps。該發動機在大眾家族旗下的探歌、探嶽車型，甚至是奧迪Q3上都有搭載，較大的泛用性和保有量為日後養護提供了極大的便利性。
而在變速箱方面，捷達並沒有採用大眾家族一貫的1.4T發動機+7速乾式雙離合變速箱的組合，而是採用了愛信採購來的6速手自一體變速箱。雖然大眾的7速乾式雙離合變速箱也是目前市場上主流的變速箱產品，但依舊有不少消費者十分排斥這款變速箱，主要原因在於其頓挫感和穩定性方面；而愛信6速手自一體變速箱則很好地解決了這一問題。在傳動效率上雖然不及雙離合變速箱那麼高，但愛信變速箱本就有著極高的市場口碑，且出色的平順性和穩定性表現是其最大亮點，加上大眾本身也是與愛信合作多年的品牌，在變速箱調校上也足夠讓人放心。
採用目前最主流的三大件技術，售價是又是如何做到這般親民的？其主要原因依舊在這套動力總成上。在一款車型研發上，動力總成絕對是最燒錢的專案，從研發到調校都需要大量時間和經費成本，但這恰巧是捷達VS5不需要的。
無論是代號EA211-DJS的1.4T發動機，還是愛信的6速手自一體變速箱，都是目前技術十分成熟的產品，現成的技術已經跳過了研發和調校階段，且動力總成本身的成本也非常低，繞過了最燒錢的步驟，自然為車輛帶來了更有誠意的售價，以及更高的配置水準。
捷達VS5除了售價足夠親民外，本身的配置水準也並不低，後駐車雷達、定速巡航、8英寸中控屏、LED大燈等常用的配置都做到了全系標配。而主銷的280TSI 自動榮耀型上，還加入了全車頭部氣囊、主動剎車、前置駐車雷達、自適應巡航、電動天窗、主駕電控調節等多項配置，其功能性和實用性甚至不輸很多同價位的中高配中國自主品牌SUV。
而在售價方面，指導價11.28萬的280TSI 自動榮耀型目前有3000元的少量現金優惠，優惠後車輛裸車價為10.98萬，而算上保險、購置稅等，最終落地僅需12.63萬元。這樣的預算如果是購買合資車型，本田繽智這類小型SUV勉強能拿下，而購買長安CS75 PLUS的話甚至還要再加點錢。
大眾目前主流的MQB平臺、市場保有量和泛用性極高的1.4T發動機、口碑好且穩定性極高的愛信6速手自一體變速箱，在三大件方面捷達VS5說是全明星陣容一點也不過分。
但翻看捷達VS5的銷量，每月銷量基本穩定在6000~8000輛，雖然算不上低迷，但相較長安CS75 PLUS等售價相近的中國自主品牌SUV還是有著不小差距。為何有著大眾技術背書的捷達卻敵不過長安？
捷達VS5銷量無法進一步提升，個人認為這三方面原因是主要問題。
首先從4S店佈局來看，年輕的捷達在4S店網路的鋪設上並不完善。以廣州為例，廣州市內僅有3家4S店，而在最適合捷達發展的三四線城市中，許多城市僅有1家捷達的4S店，購買和比價的不便利性，是捷達VS5等車型銷量無法上漲的主要原因。
其次是品牌方面，捷達雖說是一汽-大眾旗下的子品牌，技術也是高度沿用大眾集團，但本身作為全新的品牌，自然需要長時間的口碑積累。對於瞭解大眾的消費者或是圈內人來說，捷達這個品牌確實不陌生，但對於大多數不瞭解汽車市場，購車也只是為了滿足出行便利需求的人而言，面對一個完全陌生的品牌，又會有多少人主動走進4S店內進行了解呢？
第三點影響捷達VS5銷量的因素，我個人認為是車輛的養車成本方面。在佔據養車成本支出大頭的油費方面，捷達VS5的實測油耗為8.6L/100km，雖然並不算高，但是大眾家族旗下的發動機普遍有著嘴挑的毛病，捷達VS5這臺1.4T發動機也是需要吃95#汽油，在目前這個油價偏高的大環境下，捷達VS5的油費支出還是偏高的。按一年行駛20000公里計算，捷達VS5一年的燃油支出達到13330元。對於持10萬左右預算購車的消費者而言，養車成本是選車時很重要的標準，一輛不到13萬的SUV要吃95#汽油，且一年燃油支出達到13330元，也確實勸退了一部分消費者。
捷達的出現，幫助大眾照顧到自身顧及不來的低價市場，而憑藉著捷達VS5成熟的技術應用以及足夠亮眼的價格，確實吸引了不少潛在消費者，畢竟車輛最關鍵的三大件都是現階段市場上最成熟的產品，穩定性、口碑各方面都沒有太大問題。雖然捷達VS5也存在著品牌力不足和養車成本偏高的問題，但如果你是一個打算買一輛車長期使用，3~5年內都沒有換車打算的消費者，捷達VS5穩定的質量表現對比同價位的中國自主品牌SUV確實優秀不少。
