國內新一輪成品油調價視窗開啟。
自2021年10月9日24時起，國內成品油價格迎來年內第13次上調，每噸價格提高345元，重新整理年內最大漲幅紀錄。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將多花13.5元。
今年以來，國內成品油價格已進行了十九輪調整，呈現“十三漲三跌三擱淺”的格局，汽油總計上調了1700元/噸，柴油總計上調了1635元/噸。
近期國際能源價格持續上漲，國內開啟調價聯動
對此，綠色出行者普遍歡迎，但有車一族頗有怨言。並丟擲一個看似正確的理由：油價漲，什麼都跟著漲！並宣稱與老百姓的生活息息相關，漲價會影響老百姓的生活。對此，專家予以反駁：當然，如果直接上調油價，我暫且稱之為“硬調價”，那顯然會增加有車族負擔，同時也會推高物流成本，導致全國物價輪番上漲。這種漲價解決能源危機，顯然是西醫或者理工科的思維模式，屬於“頭痛醫頭”治理思路。
但我有一個辦法，油價暴漲，有車族會認可，老百姓會更滿意。這就是“軟調價”，怎麼調：
實行300%燃油稅，透過稅負成本來實現動態高油價。之所以是動態高油價，是因為透過賦稅的方式漲油價，原油價格將表現出更多的漲跌彈性。即燃油稅越高，國人汽車的使用強度就會劇減，使用強度減弱必然導致對汽油的需求銳減，進而傳導到國際原油市場，引發國際油價大幅下跌（因為國人汽油消費總量驚人，對世界油價影響舉足輕重），進而又拉低汽油不含稅價格。
土耳其挪威香港一直是高燃油稅國家，經濟和國民生活並未受影響
簡單地說，就是透過高稅負的方式降油價，或者說是透過漲油價的方式降油價。以此邏輯，實行世界最高油價之後，物價不僅不會上漲，甚至還會出現下降。分析如下：
如果實行300%燃油稅，汽油價將達到大概18.5元/升，柴油價將達到15.6元/升，路面私家車可減少一半的使用頻率，私家車減少一半之後，原油消耗量會減半，中國石油進口將因此幾乎停滯，即使進口也是很小的量。這樣國際石油必定供大於求，華爾街將拋售石油股票，導致世界油價大幅下跌，即使跌不了一半，跌到35美元左右差不多的。隨之又會將柴油價格拉低，這樣物流貨車的燃油成本將有所回落，即使加上燃油稅，總體上也就相當於油價80美元時的成本。
現在貨車荷載10噸的可以拉30噸，甚至更多，說明國家載重標準有問題，是透過低標載重量為治超的找一個冠冕堂皇的託詞，這種荒唐的中國式限載造成了“大馬拉小車”運輸不經濟，造成了車輛和能源的雙重消耗，導致了物流成本居高不下。而事實上，超載現象屢禁不絕，不超載就不賺錢早是行業潛規則。既然如此，實行燃油稅之後，可以二倍以上提升貨車載重量！這樣原來跑五趟可以拉的貨物，三趟就可以拉完，運輸成本將劇減1/3。這樣下來，又可對沖燃油稅300%帶來的物流成本的大約1/3。
高速收費計入燃油稅，全部取消收費站，為其他產業釋放勞動力紅利
實行300%燃油稅之後，高速路\所有公路收費一律取消，貨運物流成本也將大大降低，進一步衝減燃油稅形成的成本的1/3。同時，高速路，普通公路，甚至城市道路，汽車密度將銳減一半，交通將更加暢通，這又可以降低物流貨運車的時間成本，增加其一定時期內多跑幾趟的可能性。
不妨拿物流貨車例子做一個計算：
在目前油價不變的情況下，假設40多噸重卡跑1000公里送貨，百公里是油耗24.63L，,柴油價格是6元（含35%燃油稅），1000公里油耗費用是24.63L×10×6＝1477.8元，高速路1000公里收費是1000×2＝2000元。高速免費後可以省下2000元，油價（按300%燃油稅計）是3842.4元，成本上漲1842.4元。假設限載標準按最保守的調整空間提高1倍即80噸。少跑一趟高速費又可省2000元。完全對沖了上漲的1842.4元，還結餘157.6元。這樣物流貨車實際運輸成本反而會減少。考
而且，油價翻了三倍後，國內需求減半，引發國際油價暴跌，預計至少可跌30%-50%左右，屆時國內汽柴油價將同比下跌0.5元以上，柴油車預期油耗費用將節約500元。這樣透過“漲油價的方式降油價”，油耗成本又可減少500元，加上之前節約的157.6元，最終貨車運輸成本只降不增。
由於限載標準提高後，一個月跑同樣的趟數，拉貨量會翻倍，他們的收入也比現在有大幅增長。由於一次拉運量倍增，運輸費必然進一步下調，而運輸費的下調，必然引發物流成本的下降。物價跟著漲幾乎是不可能的。這對老百姓來說又是一個利好。
大部分商品塑膠比重相當高，如冰箱彩電
不只物流成本會有所下降，國際石油價格大幅走低之後，石化相關的產品，比如聚乙烯，塑膠等原材料價格也同比降低，以塑膠為產品材料的產品價格也會同比下跌！比如手機材料一般都是塑膠，手機的製造成本必然降低。又如農民用的塑膠大棚和地膜，價格也會走低，導致種地成本下降，同等價格農產品利潤空間又會放大，農民因此受益！
現在絕大部分產品都有塑膠成分，大部分產品1/5-1/2是塑膠，塑膠等石化產品價格不上漲，甚至回落，只能進一步拉低各種產品成本和價格！
汽車使用強度下降，綠色出行還會節餘
實行300%燃油稅之後，私家車使用頻率和強度劇減一半，這又會造成私家車事故率減半，維修成本也減半，報廢年限會延長。對私家車主來說也會節省大量的支出，用以對沖油價上漲對他們的影響。實行300%燃油稅之後，汽車銷量下滑，汽車過剩的產能必然導致價格戰，造成汽車及關聯產品價格的持續走低，市場需求不振又會進一步拉低全國物價。
綜上所述，油價上漲，什麼都跟著上漲，純屬無稽之談。是在用靜止的觀點，機械的觀點看問題，邏輯是正確的，但邏輯的前提是錯誤的，邏輯的過程也根本沒有考慮建立在高燃油稅基礎上的高油價會，引發一系列價格因素的變化。靠市場調節油價具有滯後性。透過提高燃油稅調價油價，更有利於發揮供求關係對價格的作用，促進油價物價更加穩定。
如果算上實行燃油稅300%，帶來的霧霾罕見，空氣新鮮、交通暢快，以及得病機率暴跌節省的預期醫療巨大開支，老百姓將感受到高油價的好處，並從中實實在在地受益。
人無遠慮，必有近憂。實行300%燃油稅，顯然比機械對標國際原油市場聯動調價更加科學，也不會有現在油價小漲（小刀割肉）的難受。與老百姓息息相關的不是汽車高強度使用，而是碧水藍天和新鮮空氣，是他們的健康。
