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噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

對於半個計算機專業的我來說,「SOA」是一個熟悉而陌生的詞彙。熟悉,因為這是一個IT行業的老面孔;陌生,因為對於汽車行業卻是一個後來者。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

顛覆傳統汽車架構的「SOA」到底是什麼?

「SOA」(Service-Oriented Architecture面向服務的架構),這並非新造名詞。早在1996年,IT研究與顧問諮詢公司Gartner便提出「SOA」的概念,只是把SOA 全面應用到汽車上,卻是近幾年的新風口。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

IBM將「SOA」定義為『一種可透過服務介面複用軟體元件的方法。』透過「SOA」的整合,使得各種介面會使用通用的通訊標準,這些標準能夠快速合併到新應用程式中,而不必每次都執行深度整合。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

而我們在諮詢了多位汽車領域「SOA」的工程師後,得到的結論也非常相似:對於汽車而言,「SOA」更多是一種架構指導,幫助傳統分散式汽車架構轉變為先進的電子架構。同時,將車輛上的硬體功能、系統功能、軟體功能以服務的形式對外提供,讓汽車從多個軟體獨立體整合成一套統一的軟硬體體系。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

以今年2月份上汽集團釋出了全球首個汽車 SOA 開放平臺「上汽零束SOA平臺」為例,其核心理念是『軟體定義汽車』。若是說此前已經發展多年的「電子電氣架構EEA」(Electrical Electronic Architecture)是從「硬體層面」集合汽車的電子電器系統、ECU、各類感測器、線束、聯結器的設計、電子電氣分配系統等設計為一體的整車電子電氣解決方案。那麼「SOA」則是從「軟體層面」全面打通各種標準/協議,這讓我不禁想起了『智慧前置』的這個概念。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

從「上汽零束SOA平臺」的實際操作來看,其內容包括面向開發者的軟體平臺,此平臺為各類開發者提供軟體開發工具,透過這種方式,使用者、極客、汽車廠商、供應商、其它第三方開發者,都可以在「上汽零束SOA平臺」DIY自己的數字化應用。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

「上汽零束SOA平臺」很容易讓人聯想到各大OS系統廠,為開發者打造的「開發者平臺」,不過在於汽車「SOA」工程師的聊天中,我發現若是簡單地將汽車行業的「SOA」理解為「App Store」(或是任何其他軟體商店),那就短了……目光短了!

目前「SOA」能帶來哪些與眾不同的體驗?

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

光說技術或許有些枯燥,我們以本週剛試駕完,號稱『國內首款採用SOA的量產車』的威馬W6為例,透過「威馬智行」App中的「威馬快捷」功能板塊,讓車主可以對車輛的溫度、音樂、座椅、車窗等超過25個功能模組進行自由組合,實現超過100種的個性化自定義應用場景。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

在試駕中,我們嘗試了一次「小憩片刻」模式,當車主在車內只需說『我困了』,全車的車窗便迅速開啟通氣。同時,座椅自動調低、放倒,中控閉鎖。隨後車主便可在車內閉目小憩,車載AI語音助手則會在30分鐘後喚醒車主。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

總體來說,使用的體驗非常不錯,但卻似曾相識,比如iPhone使用者熟知的「快捷指令」……

所以,當我們問及工程師「SOA」未來發展的方向時,工程師表示:從某種意義而言,威馬W6的「SOA」只是「單域SOA」,未來必然朝著「全域SOA」的方向發展。

為什麼越來越多的車企開始佈局「SOA」?

因為害怕!也因為『野心』!

隨著「智慧座艙」和「智慧駕駛」成為電動汽車發展的兩大核心方向,一套能拿捏在自己手裡的軟硬體標準(包括介面標準、通訊協議等),這對每個主機廠而言都是難道不是『命根子』嗎?

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

而決定誰能在「SOA」這片藍海上獲得先機,最主要的還是要看主機廠的影響力。工程師向我透露『要想贏,關鍵要OEM是否願意陪你玩』,舉一個簡單的例子,若你想透過軟體呼叫車燈進行一次有趣的操作(如上圖),而這個車燈供應商不願使用你的通訊協議,那麼呼叫訊號就無法傳遞到車燈,或者是出現了Bug,那結果可能就會很尷尬。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

這不得不讓人想起幾年前的『5G之爭』,華為與高通等海外企業爭的無非就是一個標準,但是這場戰爭的裁判是代表專業的通訊機構和代表商業的移動裝置廠商。顯然,華為在面對後者時,很難開啟局面。因為你很難說服三星、索尼這樣的企業支援你的標準,沒有裝機量,也就只能獨自高歌一曲《輸了你贏了世界又如何》的悲歌。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

然而對於即將全面跨入「V2X時代」的互聯汽車來說,完成智慧化才是「互聯」的先決條件,才能成為萬物互聯得到關鍵環節,才能成為智慧IoT時代的互動中樞與核心入口。否則,這樣的汽車與百年前的汽車大同小異,仍是獨立的交通工具,故此,快速佈局「SOA」勢在必行。

邦點評

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

可能在行業外的人看來,汽車行業的「SOA」更像是一個概念,但是包括高合汽車(官方稱其為「H-SOA超體電子電氣架構」)在內的不少國內主機廠已經逐步將這個概念付諸於實際。

噱頭還是真實用!為什麼越來越多的汽車品牌開始佈局「SOA」?

透過與上汽工程師(R汽車和智己為主)聊天,我發現中國在汽車「智慧化」領域已經走上了正軌。無論在理論的探索上,還是在產業化的佈局上,都讓人感到自豪,並且充滿希望。「上汽零束SOA平臺」可謂是開了個好頭,期待能早日試駕上搭載蓋平臺的車型,比如智己L7,相信2022年將是「SOA」的創世年。

分類: 汽車
時間: 2021-10-03

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