近日，一組恆馳5的路試諜照在網上曝光，令圈哥想到了最近負面訊息纏身的恆大造車夢。隨著新能源汽車的大力發展，造車新勢力猶如春筍般湧出，一舉讓我國新能源汽車行業走到了全球領先行列。不過也出現了很多雷聲大，卻遲遲沒有雨點落下來的新勢力造車企業，恆馳或許就是其中的代表之一。下面《車壹圈》就來為大家盤點一下這些“曇花一現”的造車新勢力。
恆馳汽車：前景困難重重
在恆大集團決心要造純電動車開始，其開場可謂是牌面十足。不止到處買地建廠，還到處挖人買資質，在很短的時間內就完成了基礎搭建。而在去年廣州車展上，更是一口氣釋出了6臺新車，而那時應該就是恆馳汽車最高光的時刻了。隨後，關於恆馳汽車各種負面訊息就充斥了網路，什麼工廠停工，新車是換殼等等。而今年恆大集團更是面臨了前所未有的困難，一下讓消費者感覺恆馳汽車或許很難真正與消費者見面。
如今恆馳5的路試諜照爆出，倒是給大家吃了一顆定心丸。雖然恆馳5這一款車的能量還不足以改變整個恆馳汽車的命運，但至少讓消費者看到了恆大造車的的確確還是在行動中，或許在不久之後迎來上市也是有可能的。在圈哥個人看來，今年的廣州車展或許是恆馳汽車的一次翻身機會。如果能夠同時迎來6款新車上市，不管未來市場如何，至少車是造出來了。如果根本不能見到恆馳的身影，那麼這個品牌或許就會消失在大眾眼裡了。
拜騰汽車：狀況連連，危機不小
拜騰汽車的造車夢自2017年開始，說實話還是比較年輕的一家車企，所以相比前輩們無論是技術上，還是拉融資上會少走不少彎路。拜騰汽車致力於打造國產高階純電車品牌，雖然總部設在南京，但是研發部門、設計部門等都是設立在海外，一開始的確是想走全球高階化路線的。不過拜騰汽車前後一共進行了4輪融資，共計投入84億元，首款車型M-Byte至今也還未能實現上市交付。
在開銷巨大的造車過程中，84億元很快燒光了。不過在今年1月份，拜騰又靠上了富士康這一大樹，並且雄心壯志說要助力拜騰在2022年第一季度實現首款車型量產。一時間，王者歸來的話題充斥網路，風頭無兩。不過根據最新訊息，雙方的合作已被擱置，原因是拜騰汽車的財務狀況不斷惡化。此刻，對於富士康來說是造車夢首次破碎，而對於拜騰來說，或許是救命稻草沒了。
賽麟：最有面的釋出會，最冷淡的收場
2019年7月20日，在北京鳥巢，一場盛大的品牌釋出會席捲了整個汽車圈。不僅有國內當時的頂流吳某凡，更是請來了國際巨星傑森·斯坦森為其站臺。而釋出會前鼓吹的“猛獸來襲”最終只是為了推出“老年代步車”邁邁，於是這場聲勢浩大的“賽麟之夜”也終落得慘淡收場。而直到現在，賽麟汽車也僅有邁邁一款車在市場上銷售，估計連那場釋出會的錢都還沒找回來。
更令人震驚的是賽麟汽車董事長王曉麟更是被公司內部人員實名舉報虛假技術出資，整個賽麟汽車完全就是一個空手套白狼的騙局。而賽麟汽車也已經多次成為被執行人，各處資產被查封凍結，王曉麟也早已飛往美國。至此，賽麟汽車表演了一次真正意義上的“曇花一現”，這家造車新勢力想必也不會再有重見天日之時。
法拉第未來：王者歸來能否上演？
只要說到造車新勢力，那賈躍亭的法拉第未來就不得不提。法拉第未來的起步不可謂不高，其首款量產電動車FF 91早在2017年就釋出了。並且在賈老闆的運作下，這個品牌在融資方面基本沒有問題。不過由於賈老闆的原因這款車的後續訊息只存在於了網路當中。而今年7月份，歷經波折的法拉第未來終於在納斯達克掛牌上市，FF 91也終於由到處參加車展開啟了預訂，並承諾在2022年實現交付。
法拉第未來一問世走的就是高階路線，FF 91未來主義聯盟版售價高達280萬元，全球限量300臺，更令人驚訝的是這300臺車3天就賣光了。而普通版本的FF 91目前訂單也高達1.4萬輛，要知道普通版本車型的售價已經超過129萬元。值得一提的是國內也能訂車哦，如果訂不到就是因為自己不再邀請名單內。是不是突然感覺一個頂級汽車品牌就這樣悄無聲息的出現了？而其它走高階路線的新能源品牌在它面前是不是都是弟弟了？
在《車壹圈》看來，整個造車新勢力中，活到現在並且朝著良性發展的終究還是佔少數。別看“蔚小理”如今火遍全國，他們在發展過程中也是遇到了很多次的挫折，最出名的就是“2019年最慘的李斌”，在當時你能想到蔚來能成為如今行業的先驅代表嗎？所以別看目前一些造車新勢力狀況連連，說不定以後還高攀不起呢？當然像賽麟汽車這樣的還是別抱期望了。
