近期，通用公司旗下的研發人員透過對悍馬（Hummer）車型進行深入開發，為其旗下Ultium驅動系統的廣泛應用開闢了新的發展方向。
在2021年底之前，通用公司將推出新款的Hummer皮卡車型。至2023年，通用公司預計將會發布1款運動型多功能汽車（SUV）。
為了適應Hummer車型品牌的迴歸，通用公司旗下的研發人員提到，該款車型的電驅功率可達746 kW，並配備有3個電機，四輪轉向系統配備有蟹行（CrabWalk）模式，從而可在狹窄空間內緩慢移動。同時，空氣懸置系統可以使底盤高度額外提升152.4 mm。
1個專注的團隊是提升開發速度的關鍵。通用公司全球化電驅系統總工程師Eric Sandstrom提到，通用公司現階段會建立起1個專門的研發團隊，使驅動系統和車輛實現並行開發。如果在此期間出現任何問題，研發人員可透過迅速的決策制定和快速上報（quickescalation）功能以掃清障礙。
CAE加快進度
在電池和驅動單元領域，就噪聲-振動-平順性（NVH）模擬而言，研發人員可透過採用計算機輔助工程（CAE）以加快開發程序。在許多方案中，研發人員會採用同樣的物理器件。研發人員採用了通用公司所獨有的核心CAE工具，從而使Hummer車型實現加速上市。
Sandstrom提到，研發人員將預先進行電磁干擾（EMI）試驗，其會在元件及電池包內同時開展。
電池試驗
在Hummer車型的相關技術方案中，研發人員需要對許多電池進行管理。在其具有最高容量及最長續航里程的結構中，電池共包含有24個模組，共分為2層，並採用了交叉支撐方案。目前，底板外殼已成為寬車身結構不可或缺的部分。Sandstrom提到，因為每層模組有其獨有的冷卻系統，因此研發人員在對電池包進行冷卻時，沒有產生任何其他問題。
時至今日，新款電池已經受了極端溫度條件下的試驗。隨後，研發人員又在美國西部對其進行高溫試驗，在密歇根州上半島（UpperPeninsula）對其進行高寒試驗。目前，在密歇根試驗場和技術中心的整車級試驗室所開展的相關試驗覆蓋了該款電池的所有基礎效能，並且為通用公司標準電池試驗的一部分。在正式銷售前，每款電池產品都需要透過試驗認證。
Sandstrom提到，通用公司旗下的研發人員已對重型汽車和越野車輛的動力總成進行了長時間的開發，並且採用了通用公司在傳統傳動零部件領域中的專有技術，並將其應用到驅動單元中。該驅動單元能提供較高的扭矩輸出，並專門為越野路況而設計。
電池是車輛的1個重要的結構性零部件，並具有較高可靠性。為了應用於越野路況，研發人員在位於電池盒前後的驅動單元下方設定了滑板裝置。不僅如此，該款電池同樣具有防水功能，並採用了1款透氣膜，從而使電池包內的壓力長期處於平衡狀態，並能免遭水侵入。
長期受益
長期以來，Sandstrom專職負責通用公司內部所有電動貨車驅動系統的開發，並特地提到了Hummer車型的架構。該款車型具有長軸距和短軸距2個不同版本。2個不同車型版本中所使用的電池殼體各有不同，並且將會沿用到通用公司旗下的其他電動貨車中。因此，針對該專案的確認工作將有力推動通用公司未來汽車專案的發展。
Sandastrom進行了總結，其認為通用公司後續的專案將會從現有專案中受益。同時，考慮到現狀，研發人員可對電芯、電信組、電機和功率元器件等零部件開展進一步試驗驗證。
作者：GRAHAM HEEPS
整理：王少輝
編輯：伍賽特
