日前，寶馬開發總監弗蘭克·韋伯表示：對於電動化出行來說，關鍵問題在於：出行系統什麼時候能夠準備好接受所有純電車型？這個問題關乎充電基礎設施和可再生能源。人們準備好了嗎？出行系統和充電基建領域做好準備了嗎？”
上週，寶馬和梅賽德斯-賓士被綠色和平組織和德國環保組織DUH告上法庭，原因是其排放目標嚴格程度不足。弗蘭克·韋伯認為，如果電動汽車真正的續航里程能夠達到600公里，那麼這才是一款合格的電動汽車。
同時，解決使用者的續航焦慮問題還需要依靠“功能完善的充電基礎設施”。弗蘭克·韋伯強調了與歐盟委員會進行明確溝通的重要性，即汽車製造商“可以接受嚴格的法規監管，但必須允許車企擁有原始裝置製造商的身份”。
此前，豐田公司總裁豐田章男在本月的日本汽車製造商協會（JAMA）新聞釋出會上表示，碳排放才是車企的敵人，而非內燃引擎。豐田章男表示，如果內燃引擎車型被完全取締，日本將會流失本行業550萬個工作崗位中的一大部分。
