川藏沿線的美景讓人流連忘返，但對於汽車兵來說，最是難忘的還是它的艱險，故川藏線也被汽車兵稱為“生死線”。
對於川藏線的艱險，在和平年代，沒有親身走過一趟的人是無法理解的，就像當年18歲剛剛入伍時的我們，第一次聽說川藏線的來之不易時，我們沒能意識到它的艱險依然延續了那麼多年。
記得部隊領導是這樣給我們介紹即將執行任務的川藏線：1950年4月，為解放西藏，十八軍將士一面進軍，一面修路，十餘萬解放軍指戰員、民工和群眾，用鋼鉗、鐵錘這些最原始的工具，逢山開路、遇水搭橋，耗時4年多，征服了一座座大雪山、一條條河流，終於建成了川藏公路（時稱康藏公路）。
在整個修路過程中，3000餘名官兵和工人英勇犧牲，永遠留在了川藏公路的界碑下。
犧牲了那麼多官兵和工人，對年輕的我們內心觸動很大，但直到切身經歷過一次危險後，才從心裡真正認識到了川藏線的艱險。
2000年8月，第一次跟隨部隊踏上了川藏線，車隊一路西進，從雅安到瀘定、康定、新都橋，沿途的美景讓第一次上高原的我興奮不已，然而第三天，我乘坐的車子就遇到了險情，差點把命丟掉。
那天早晨，車隊開始翻越海拔4000多米的高爾寺山，開車的跟我一樣也是一名新兵，還是學員。師傅是一名在川藏線跑了12年的老兵，坐在駕駛室中間給學員搞教練，我則坐在駕駛室最右邊靠窗的位置。
車隊沿著盤山公路緩慢前行，爬到山頂時，遇到一個S形急彎，彎道左側靠近山體處擺放了一堆沙石，開車的戰友便向右側打方向盤繞行，但由於處理情況經驗不足，加之道路本身就很狹窄，方向盤打出去後沒有及時收回，車子一下衝出了公路，向右側懸崖衝去。
老班長看到情況不對，趕緊一腳踩住副剎，但為時已晚，右側前輪還是衝出了路基，車子嚴重傾斜，懸在了懸崖邊上，還不斷晃悠。
坐在駕駛室右側的我被突如其來的險情嚇呆了，看著車窗外深不見底的萬丈懸崖，腦袋一片空白。直到老班長慢慢挪到駕駛室左側開啟車門，一把將我拉下車。
18歲的我何曾見過這等危險的場面，隨後趕來的戰友們忙著幫助倒貨、拖車，而我卻被嚇得站在公路上雙腿發軟、不知所措。
死裡逃生的場面太讓人記憶猶新，終生難忘。如今想起，依然還很後怕。
直到跟隨部隊上川藏線的次數越來越多，見到的險情越來越多，我從心裡也真正認識到了川藏線的艱險，也知道了受高原環境、氣候、地貌影響，塌方、泥石流、雪崩，隨時都可能發生，無時不刻在威脅著戰友們的生命安全。
而我們的戰友們，就是在這樣艱險的川藏線上，趟趟難上趟趟上，戰風雪、鬥嚴寒，冒著生命危險，一次次將物資送往雪域高原。
經歷過生死後，再讀團史，終於讀懂了老部隊在和平年代犧牲200多名官兵背後的默默奉獻。
欣喜的是，隨著國家經濟實力的不斷增強，川藏線道路也得到很大的改善，如今路越來越寬，條件越來越好，備受困擾的車輛事故也越來越少。
我在想，什麼時候還能再次約上幾位同樣退役的戰友，我們自駕再走一趟川藏線，為了我們曾經共同的青春和夢想！
本文此次配圖均系戰友傳送，原作者不詳，若有侵權請聯絡刪除！
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