什麼是川藏鐵路？
川藏鐵路，連線成都到拉薩的快速鐵路。也是我國繼青藏鐵路之後，第二條進藏的鐵路。
假如坐火車，從上海出發到拉薩，行程時間要接近48小時，也就是兩天時間，才能到達。而川藏鐵路通車以後，從上海出發，要不到1天的時間，就可以達到拉薩。
所以，川藏鐵路對我們，以及對國家戰略方向的重要性，也就不言而喻。
修建川藏鐵路，太難了！
（圖片為：川藏鐵路全線示意圖，請將手機橫屏觀看）
川藏鐵路全線示意圖
但是我們有著“敢叫日月換新天”的成昆鐵路精神
因此，對這片曾經被外國專家稱為，修建鐵路的“禁區”的區域，我們應該是向這片“禁區”，發起了第二次挑戰。
所以，無論川藏鐵路再難修建、無論增加多長工期，川藏鐵路都將建成。
修建川藏鐵路，難在哪裡？
川藏鐵路，東起四川成都，一直向西穿越川西高原，達到青藏高原的拉薩。從地勢上講就是從，我國第二階梯海拔約500米，跳越到我國第一階梯海拔約4000多米，這樣的大跨度工程。
川藏鐵流拉林段
期間，還會跨越7條大江大河，金沙江、瀾滄江、怒江、大渡河、雅魯藏布江等；翻越8座雪山，折多山、二郎山、高爾寺山等，累計爬升高度達到1.4萬米。
同時，還要面臨和克服，青藏高原所處的板塊碰撞和地質構造帶，地震活躍區域的巨大挑戰。
二郎山公路隧道
川藏鐵路分三段開工
川藏鐵路建設工程，分為三段進行：
- 成雅段（成都-雅安）
成雅段為川藏鐵路的組成部分，從成都出發到蒲江縣，鐵路全長105公里。然後順接成雅段，從蒲江到雅安，全長41.18公里，為國家I級雙線鐵路，設計執行時速為160公里。於2014年12月開工建設；到2018年12月，成雅段開通運營，工期4年。
川藏鐵路成雅段已開通運營
2. 拉林段（拉薩-林芝）
拉林段也是川藏鐵路的組成部分，拉薩到林芝，全長403.144千米，拉林段的投資約1800多億元。於2014年12月開工建設；到2021年6月，拉林段開通運營，工期7年；
拉林鐵路的建設完工，給川藏鐵路的雅林段，提供技術示範作用。也就相當於，雅林段的很多試驗性路段，都先在拉林鐵路上進行試驗，提供資料支撐。
川藏鐵路拉林段已開通運營
3. 雅林段（雅安-林芝），
雅林段是川藏鐵路最重要的一部分，也是面臨建設難度最困難的一段，新建正線1011公里，全線設計車站26座，最大的坡度為30‰（在鐵路建設計算坡度是以千分之幾計算，沒有單位，意思是指鐵路修建1000米，高度則上升30米），雅林段預估投資將達到3198億元於2020年11月8日全面開工建設，預估工期超10年，雅林段預估投資達到3198億元。
你可知道，就是普鐵一般預算，每公里差不多就是5000萬；高鐵每公里建設預算也就是1億元左右；而雅林段，每公里的投資預算達到了3億元。接近高鐵每公里投資的3倍。
雅林段為川藏鐵路最重要部分
然而雅林段上，如何解決頻發的地質災害？成為了雅林段最大的挑戰。
因此線上路佈局時，鐵路線路需要穿過毛埡大草原，大草原位於甘孜州理塘縣，因此在建設成本和保護生態環境的選擇上，就出現了兩個方案：
南線方案：鐵路線從毛埡大草原的南部穿過，該區域地勢相對平坦，對後期鐵路建設相對容易一些，但是就會對草原生態環境造成影響。
北線方案：設計讓川藏鐵路與公路國道318線併線，這條線存在的問題就是，有6個滑坡災害點，所以帶來的地質災害風險也就更高，但是對生態環境影響較小。
這兩個方案如何選擇？
最終落了中國科學院院士、中國科學院水利部成都山地災害與環境研究所研究員崔鵬和他的團隊頭上，經過崔院士和他的團隊成員，多次的災害研究分析，以及帶來的損失嚴重程度評估，發現那6個滑坡災害點，其中4個相對比較穩定，剩下兩個滑坡點，也可以採取措施，讓其穩定，可以保證安全。所以最後還是選擇了北線方案，保護了毛埡大草原的生態環境。
所以現在的川藏鐵路規劃的線路，已經是規避了有98%的滑坡災害區和97%的泥石流災害區域。
雅林段幾乎全程都穿行在雪山峽谷之間，雅林段全線長1011公里，其中橋隧總長就達到了965.47公里，橋隧比佔到了95.8%。其中隧道就有72座，而隧道長度超過30公里的就有9座。
比如：易貢隧道（42.5公里）、色季拉山隧道（37.9公里）、多木格隧道（36公里）、折多山隧道（32.8公里）等等。
來一個形象的比喻就是，川藏鐵路就如同穿越雪山的地鐵，也可以稱為“川藏地鐵”。
修建川藏鐵路對我們的意義
青藏高原作為我國水系的發源地，可想而知青藏高原對我們的重要性有多大。況且從青藏高原發源的水系，還有兩三條屬於國際河流，所以我們要充分利用好，我們處於河流上游的優勢。穩定周邊的局勢，控制周邊國家的挑釁，都是起到促進的作用。
川藏鐵路不僅僅是一條鐵路，它更有像建設成昆鐵路的那種精神。因此在中國鐵路建設中，又多了一種精神，那就是川藏鐵路的精神。
雅魯藏布江峽谷
川藏鐵路也像是穿越大江大河、跨越崇山峻嶺的一條長龍，為西藏的發展，帶來一片生機盎然的景象。
隨著川藏鐵路，尤其是雅林段的完工。將再一次打破，被外國媒體稱為修建鐵路的“禁區”的神話。
