2021年10月10日，一汽豐田卡羅拉在中國汽車技術研究中心有限公司的試驗場內，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》，成功完成了40%正面偏置碰撞試驗。
碰撞條件為40%正面偏置碰撞，碰撞速度為64km/h。
根據現場報道，卡羅拉成績還算不錯。碰撞後車頭潰縮明顯，前槓、水箱、引擎蓋、前擋風玻璃受損吸能，支撐車體結構的A柱完好，沒有出現嚴重變形；前後車門可以正常開啟；氣囊正常彈開；假人坐姿比較正常，沒有出現明顯位移。
表面觀察，卡羅拉的成績很不錯，預計可以順利透過碰撞測試。當然，更具體的成績需要等到10月15日官方正式公佈。
但是，能夠因此印證卡羅拉的安全性嗎？
似乎是不夠的。
首先一點，是因為C-NCAP的碰撞標準非常低。在過往歷史上，在C-NCAP碰撞的車型，絕大多數都可以輕鬆過關，大部分可以獲得五星級評價，所以獲得了五星批發部的美譽，所以在C-NCAP碰撞中輕鬆過關和獲得五星評價並不令人意外，不能過關或者不能獲得五星評價才令人意外。如果卡羅拉在中保研的碰撞測試中輕鬆過關，才真正證明卡羅拉的安全性。
第二點，卡羅拉的C-NCAP碰撞測試採用了2018版的舊標準，包括同期進行的側面碰撞，都是2018年的老版標準。相比2021年的全新碰撞標準，2018年的標準寬鬆很多。比如側面碰撞，老標準是面碰，新標準直接就是柱碰，兩者難度完全不再一個等級。
所以，即便卡羅拉在中汽研C-NCAP 2018年版的碰撞測試中輕鬆過關，甚至獲得5星評價也證明不了什麼，我們等著2021年版的碰撞測試，或者中保研的碰撞測試。
期待卡羅拉的優秀成績。
