如何讓自動駕駛汽車像人一樣瞭解交通規則、交通規則數字化會面對哪些難點、怎麼驗證自動駕駛安全性……2021年世界智慧網聯汽車大會在北京舉辦，在26日上午的政策法規與標準體系的主題峰會上，專業人士紛紛就交通規則數字化、智慧網聯汽車安全性以及行業標準體系的建立等問題展開了激烈的討論。
“無規矩不成方圓，無五音難正六律。”全球5G通訊和自動駕駛技術取得重大突破的同時，智慧網聯汽車怎樣更好地融入交通系統的法律法規等問題逐漸引發關注。
公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室主任周文輝列舉了北京去年自動駕駛道路測試報告的資料，資料顯示，自動駕駛目前出現的測試問題涉及到交通違法的大約佔30%左右。對於這個資料，周文輝也給出解釋，根本原因還是交通規則引入不足。對於如何解決，周文輝也給出了對策，要將交通規則逐漸數字化，將法規逐漸量化才能讓機器學習理解然後執行。
“這個過程中最難的是將一個交通動作分解成幾個動作，同時也要量化具體數值，比如縱向安全距離、橫向安全距離這個數到底是多少，到底什麼叫禮讓行人。”周文輝說道。
對於行業准入的安全管理問題，工業和資訊化部裝備工業發展中心總工程師劉法旺提出了目前面臨的三個挑戰，第一個測試驗證評價自動駕駛的安全性是一項複雜的工程，自動駕駛高度依賴人工智慧技術，怎麼去提高演算法的可解釋性，這也是目前面臨的現實挑戰；第二個是自動駕駛的技術和產品還在持續迭代更新，對於准入的管理和精度管理都提出了新的挑戰；第三個挑戰是智慧網聯汽車的安全監管需要跨行業部門之間交叉協同，需要共同協同建立起一套有效的管理體系。
目前智慧網聯汽車重點領域的國際標準法規協調也已進入了實質性階段，並取得了一定的成果。據中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新介紹，在聯合國世界車輛法規協調層面，中國專家承擔了重要職務，發起並聯合歐美日起草了自動駕駛汽車框架檔案作為頂層規劃，將逐步落地實施，表明了中國在世界汽車法規制定組織當中正在扮演著越來越重要的角色，中國的話語權和參與度越來越高。
國汽智控科技公司總經理尚進提出，希望未來更多人關注車內設施如何與雲計算以及邊緣計算融合起來，網路安全、資料安全不僅僅依靠國家監控監管，還要從產品角度出發，思考產品化落地、資料安全、相關功能怎麼充分耦合起來，更好地體現實時性、可靠性、低成本。
來源：北京日報客戶端 | 實習記者 夏驊
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