今天要說的這臺摩托車不是最快的，也不是最貴的，但卻是最有可能完成你“跑車夢”的車型，只要你關注或者關注過摩托車，一定對它的大名有所耳聞——川崎Ninja 400。
這臺車之所以聲名鵲起，佔據仿賽銷量半壁江山的理由咱們最後統一分析，這之前咱們還是照慣例給對它不熟悉的朋友們介紹下這臺車。
Ninja 400作為一臺4萬元左右的車型，外觀繼承了仿賽的靈魂，有著鋒利且尖銳的車頭、輕薄處理的鋼管編織車架、多稜角油箱、侵略感十足的三角臺，可惜車頭部分顯得有些單薄，不具備那種大排量的機械素質。尤其是從車把上方看過去，會想起曾經聽搖滾半壁江山唱過的那首《空空如也》。
剛坐上Ninja 400首先會感覺到坐姿很舒服，785mm的坐高在倒車、停車的時候不至於有壓力。同樣是為了能讓人舒適騎乘，車把被設定的比較高，官方宣傳說的“黃金比例騎乘三角”確實沒騙人，那是真的舒服又自然。缺點是這個姿勢毫無戰鬥範兒，日常通勤或者跑長途的話這種直背坐姿挑不出毛病，但要去跑山，那不僅是很難拍出又酷又颯的照片，你也不容易進入戰鬥狀態。
Ninja 400現在被稱作小忍者，也就是忍者系列的小弟弟，其實前幾年擁有這個稱號的車是Ninja 250，只不過由於價格只差幾千元，所以即使是預算有限的車友也選擇勒勒褲腰帶上了排量更大的Ninja 400，於是Ninja 250逐漸消失，小忍者的綽號也換了主人。
最初Ninja 400登場的時候有個很大的弊病，最高車速被限定在了135km/h，雖然咱們法規也不讓你跑那麼快，但說出去丟面子啊，極速還沒250排量的車型高，好意思跟人家一起玩嗎？好在川崎已經發現了這個影響銷量的原因，現在的Ninja 400都解除了限速，終於不怕250了。
動力上Ninja 400搭載雙缸399cc發動機，水冷四氣門設計。最大馬力45Ps，最大扭矩38N·m，匹配6擋國際變速器，2擋最高能跑到128km/h，滑動離合器換擋過程比較輕巧，也很方便。
發動機的調教更偏高轉速，低速行駛的時候動力傳遞算不上猛，非得把轉速提到6000轉以上才能感受加速的快感，這樣倒是很符合這臺車仿賽的定位。
由於整備質量只有168kg，轉彎調頭的時候基本沒壓力，你會有往下壓低一點的信心。我遇到過好幾次等紅燈的時候愣神，車往一側歪倒，我只要用雙腿的力量就能把它掰回來，之前的杜卡迪就不行，因為愣神原地摔了兩次，那叫一個尷尬。
剎車系統的配置不高，前輪用的310mm單盤搭配雙活塞卡鉗，後輪是220mm單盤搭配雙活塞卡鉗，前後都帶ABS，制動力只能是滿足日常騎行。減震調校偏軟，不適合激烈駕駛，不過試駕這臺車的時候都是城市，軟踏踏的感覺還挺舒服。
排氣聲浪我是不太喜歡，感覺有點單薄，完全不震撼，和仿賽的車身一點不搭，不過想想也是，400排量指望它帶給你公升級的排量聲音也不現實。14L的油箱足夠日常通勤，滿油的話跑個300公里沒什麼問題，油耗基本在4L/100km。我借這個車的時候是滿油，人家要求滿油還車，結果我騎了兩天，差不多50公里吧，油表還顯示滿箱，我也就理所當然沒給加油，省下了好幾十塊錢，真好。
分析 僅代表個人觀點
這臺車之所以名聲在外，其實多虧了友商們的謙讓和家庭的栽培。友商的謙讓是指放眼整個摩托車界，在這個相當走量的價格區間裡，它居然沒什麼競爭。甚至能稱得上是Ninja 400真正競爭對手的也只有KTMR2R RC 390和錢江QJMOTOR 賽600。它們都有著拉風的造型和大於300cc的排量，不過KTM的群眾基礎和Ninja 400有著一定差距，錢江在排量上有著明顯的優勢，作為國產品牌知名度也還不錯，但和川崎這種國外的著名品牌相比，可能在很多人心目中只能遺憾止步初選。
家庭栽培指的是外形，拿汽車舉例，賓士C級後面有E級和S級，它們長得又很像，所以對銷量有幫助。同理，放到摩托車上，Ninja 400長得像Ninja 650，像Ninja ZX-10 R，還有一丟丟像那個追高鐵的Ninja H2，賣得好理所當然，畢竟有大哥罩。不針對人或物，第一眼感覺絕對算是個魔咒，第一眼看對了眼你才會摸摸自己的錢包，衡量一下它是否會屬於你。我覺得Ninja 400是那種比較有眼緣的車，喜歡仿賽，預算有限又不在乎和別人“撞衫”的話，真的逃不出它的手掌心。
題外話
夏天的時候據說Ninja 400訂車要等大半年，所以這個車一度成為了理財產品，轉讓訂單就能賺個萬八千，二手車價格也一度超越新車。但我估計這個情況以後不會出現了，因為據說雅馬哈R3、本田CBR400都快來了，畢竟這麼大的蛋糕，誰看著能不眼紅，這些廠家能沉住氣這麼久我都相當瑞思拜了。
題外話2
這臺試駕車我是從川崎新禧借的，就是金港賽車場裡那家，他們家試駕車可多了，我還看見了Ninja 650、Z900、Z250 SL什麼的，你們接下來還想看哪臺車可以留言，到時候我可以去刷帥氣的臉龐把車借回來。
