2021年10月1日起，川崎摩托車和發動機業務被從川崎重工拆分出來，成為名為“川崎汽車有限公司”的新公司。該公司將只負責摩托車、越野車、四輪車、摩托艇、通用發動機等業務，川崎重工集團依然保持不變。
隨後的10月6日川崎在日本舉辦了商業政策說明會，表示在2025年推出10款電動車型、2035年完成發達國家市場主力車款電動化。而且川崎在電動化道路的選擇上，採用純電、油電混合、氫燃料三個方向來發展。
（文件圖片均為機翻處理）
純電忍者
在2019年時川崎就在米蘭車展展示過了EV Project概念車，這次這臺純電忍者的外觀是上代的Ninja 300，不過從扒開的整流罩看，內部結構和概念車一致。
首先可以看到左車把下部有一個短的金屬拉桿，這很可能是在MotoGP、WSBK所採用的拇指剎車。並且這臺車還有變速箱，擁有離合手把和換檔桿，還有1N234字樣，似乎是一臺運動型純電摩托車。
油電混合忍者
這臺油電混合忍者採用的是Ninja 250（日本法規下的排量版本，並非ZX-25R）的平臺，而且同樣拆空了車身覆蓋件能夠直觀的看得到內部結構。
從圖中能看到，原本的雙缸發動機保留，電池、電機將放在發動機後方的位置，電池模組和純電忍者相比小很多。
不過這臺車並沒有離合杆，也沒有換擋桿，那麼原先的燃油發動機換檔如何解決呢。
根據川崎去年關於油電混合影片表示，油電技術將運用在有長短途混合使用情況的車款上，因此未來川崎的中量級車型，例如Ninja 400、Ninja 650等可能都會採用油電混合模式。
氫燃料發動機
除了純電忍者、油電混合忍者兩款車之外，川崎在現場還展出了一臺用於研究氫氣直噴的四缸發動機，在文件圖片上還能看到川崎打算將這臺氫氣直噴發動機配上渦輪來強化動力，未來這或許很有機會成為ZX-10R、H2等高效能車款的動力心臟。
川崎公佈的電動車轉型計劃，可以說是目前日系四大車廠中規劃最完善、最豐富的方案了，不止是純電動力，油電混合和氫燃料動力同樣也有開發研究。在電動化趨勢下，對於不願放棄內燃機的車友來說，川崎這次給出的新能源方向還是很令人欣慰的。
