捫心自問，這個時代中你會買一臺最入門的BBA嗎？
你或許會，但銷量資料很誠實的告訴我們每一個人，當所有人都洞悉豪華品牌價格以及人群屬性的時候，入門級豪華車型就喪失了“豪華屬性”，變成了一種徒勞炫耀的工具。
1系、A3L以及A級，很顯然在這個市場中邊緣很久了。
20萬的BBA已經徹底被拋棄了，事實上新生代使用者淘汰BBA的速度比我們想象中的還要更快，9月份市場資料體現出來一個細節，越來越多的人群開始逃離入門級豪華車。
20萬的BBA已經被淘汰，現如今30萬的豪華車才是入門級豪華車標籤，也就是3系、A4L以及C級。
9月份，漢蘭達、冠道、特斯拉Model系、理想ONE、蔚來ES8以及比亞迪高階車型累計銷量輕鬆破10萬，換句話說，30萬級非豪華品牌銷量有明顯增幅，而被擠壓的，則是30萬級的BBA市場。
顯然在這個市場中，已經沒有人會覺得3系、A4L以及C級這種車型非買不可，這些小尺寸轎車帶來的用車體驗，遠遠不如更大尺寸的非豪華車型，它們所剩下的唯一吸引力，只是一個品牌優勢。
BBA銷量雖然沒有受到直接影響，呈現下滑狀態，但市場轉型已經是必然。
全新能源已經用最快的速度開始搶奪傳統豪華車市場，僅僅是特斯拉一項，未來一年全球銷量就有可能達到100萬臺，中國市場中單單是Model3一年就有13萬臺新車銷量，而今年9月份，Model Y銷量就已經以超過哈弗H6的實力成為這個市場中強悍的選手。
這些30萬級強勢的電動車型，他們實實在在的獲得了銷量，那麼我們退一步分析，在消費結構不會有很大改變的情況下，購買他們的車主是不是曾經也考慮過入門BBA？
事實上，這些對手還有很多。
理想ONE、蔚來ES8以及小鵬P7、比亞迪漢這些車主絕對擁有入手3系、A4L以及C級的實力，但他們放棄了入門BBA市場，原因在效能上、在配置上、在用料上，入門豪華車的實力終究是入門的，無法用迭代的方式真正意義上帶去更好的用車體驗。
過去，入門BBA總有吐槽的聲音，一邊吐槽一邊賣量的怪誕現狀，根本上是因為市場中沒有全新的消費環境形成。
當下已經過了非BBA不買的時代，二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克也有著兇猛的分割能力，同時新能源車型的確也有著極為強勢的扭轉消費能力。
比如說東風嵐圖，扭矩過千、更豪華、更智慧的座艙，與入門BBA差的也只是一個品牌而已，如果迴歸到入門這個話題，那麼30萬的BBA仍然無法帶來更好的品牌歸屬感。
事實上，這個時代BBA的核心戰場已經被拉昇到了40萬以上市場，只有5系、E級以上的車型才有著不可代替的豪華屬性，入門級BBA市場的豪華訴求很容易被代替。
通俗點來說，這個時代中沒人認為3系車主多麼多金多財，也沒人會小看理想ONE車主的消費能力。
一個全新的市場正在構建，傳統入門BBA市場，份額還會繼續被瓜分。
