據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示，2021年二季度共受理國內轎車投訴量累計為11,849宗，乘聯會資料顯示同期國內轎車（除進口車）銷量約為227.1萬輛，其中5月份銷量最高，約為78.1萬輛。經統計，2021年二季度有銷量資料支撐的轎車投訴銷量比為萬分之33.9，數值較一季度的萬分之29.9有所降低，整體投訴銷量比表現較一季度有所轉差。
二季度國內轎車市場累計銷量與一季度相比略有下降，其中緊湊型車、中型車和中大型車的銷量環比均出現不同程度的下滑，但隨著新能源市場蓬勃發展，小型車和微型車的銷量較上季度出現較大漲幅。與銷量走勢不同的是，各車型二季度的投訴量出現普漲的局面，其中微型車漲幅最高，環比上漲79.8%。
銷量逐步企穩 投訴量觸底反彈
從近一年來各季度銷量變化來看，二季度轎車（除進口車）累計銷量延續了下滑趨勢，環比下降4.3%，與去年同期相比則微降2.7%，整體表現已趨於穩定。
如上圖所示，在經歷季度投訴“三連跌”後，二季度轎車投訴出現反彈，環比上漲10.7%，但與去年同期相比下降了14.3%。
33款熱銷車型投訴銷量比優於同級均值
作為國內領先的缺陷汽車產品資訊和車主質量投訴資訊收集平臺，車質網採用“投訴銷量比”評價體系，對2021年二季度國內轎車產品進行分析。除進口車型外，二季度有銷量資料支撐的轎車共有200款，其銷量之和約為227.1萬輛。為確保資料的準確性，車質網本次只統計這200款車型的首次投訴案例，最終計算得出二季度國內轎車投訴銷量比為萬分之33.9。
據統計，二季度國內轎車銷量均值約為11,356輛（平均月銷量約為3,785輛），而在這200款車型中共有51款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷轎車。其中，有33款車型表現優於二季度國內轎車投訴銷量比萬分之33.9，在國內熱銷轎車中具備良好的質量口碑基礎，產品質量穩定性表現好於國內其他轎車車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
如圖所示，在入榜的33款車型中，有30款車型的投訴銷量比數值低於同期所有車型投訴銷量比萬分之29.4，投訴銷量比表現在同期國內乘用車市場中處於領先地位。整體來看，入圍榜單的33款車型短期內的投訴銷量比表現值得肯定，近期有購車需求的消費者可重點關注上述車型。
自主品牌領跑 日系品牌回暖
二季度，自主品牌依舊領跑其他各國別品牌，共有12款車型入選榜單，但從榜單排名角度來看，表現不如一季度。相比之下，德系品牌共有11款車型入選榜單，從數量上來看與一季度持平，但佔比略有下降。此外，日系品牌本季度入選車型數量和佔比均較一季度有所提升，且入選車型的排名要好於一季度。
總結：
從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型的排名與上季度相比有所下降，入選榜單前十名的車型縮減至4款。相比之下，德系品牌入榜車型排名要普遍好於上季度，共有3款車型入選了榜單前十名。
具體到榜單，前三名被德系、日系和美系品牌車型瓜分，自主品牌車型無緣入圍。其中，捷達VA3作為德系品牌的代表，憑藉出色的銷量和投訴量表現拔得頭籌，這也是德系品牌車型近一年來首次奪得榜單冠軍。一汽豐田亞洲獅本季度領跑一眾日系品牌車型，力壓特斯拉Model 3，與捷達VA3並列榜單冠軍，重新整理了日系品牌車型近一年來在榜單中的最好成績。值得一提的是，本季度長安汽車旗下的新能源車型奔奔EV成為自主品牌最大的黑馬，首次入選榜單便殺入前五名，成為自主品牌車型的表率。此外，今年3月份上市的比亞迪秦PLUS本季度同樣首次入選榜單，憑藉不俗的銷量表現排名榜單第九名，成為榜單中自主品牌燃油車型的領頭羊。
反觀榜單中的豪華品牌車型，共有6款車型入圍榜單，較上季度減少一款。總體來看，本季度入選的豪華品牌車型，無論排名還是投訴銷量比表現都要落後於一季度。相比之下，寶馬雖然入選車型數量不及賓士，但排名要更高一些，且寶馬5系和寶馬3系的投訴銷量比表現與一季度相比雖略有轉差，但相對更加平穩，整體表現要好於賓士和奧迪旗下車型。
