眾所周知，中國的石油進口一直面臨著“馬六甲海峽困局”，這一方面是因為國內日益增長的石油需求量，另一方面也是因為全球主要的石油出口國家都集中在中東地區。從目前中國快速增長的石油缺口來看，中國未來對於馬六甲海峽的依賴程度還會更高。而一旦有其他國家選擇切斷中國石油航路，那麼勢必給中國的經濟發展以及社會日常秩序造成巨大的影響。因此中國一直以來都在選擇改變這種石油困局，無論是選擇建設中俄、中緬石油天然氣管道，還是購買瓜德爾港口的經營權，都是擺脫困境的一種嘗試。
根據中國海關的公開資料顯示，中國2020年全年原油進口量達到了5.4億噸，相較於上一年增長了7.3%。雖然2020年全球原油價格普遍下降，但是中國原油進口金額依然達到了驚人的1763億美元。而從2016年到2020年的資料來看，中國的原油進口增長速度雖然呈現出了持續下降的趨勢，但是平均增長速度依然維持在9%以上，這也就意味著中國對於進口原油的依賴程度越來越高。
從改革開放至今，國建立了人類歷史上最為龐大和完善的工業體系，中國目前也是全球最大的製造業國家。這其中，鋼鐵、化工、紡織以及運輸等許多產業都與原油息息相關，而中國目前的汽車保有量也在迅速發展。如果中國的石油航線被切斷，那麼勢必會給正在迅速發展的中國經濟造成當頭一擊。如果我們仔細觀察中國從中東地區的石油航線就會發現，無論是波斯灣還是馬六甲海峽，實際上都是美國海軍的勢力範圍。而印度、新加坡以及東南亞的一些沿線國家同樣也對這條航線有著自己的想法，這其中印度高層甚至公開表示印度海軍想要與中國海軍相抗衡，最好的方法就是針對透過馬六甲的中國油輪。由此我們就能夠看出，中國所面臨的困境也非常複雜。
而中國很顯然能夠認識到這種困境，並且在最近幾十年來試圖減少對於馬六甲海峽的依賴。首先就是加大從俄羅斯購買石油天然氣的力度，但是俄羅斯原油的開採成本遠遠高於中東國家，再加上投資巨大且時間較長的管道建設，就使得俄羅斯原油在到達中國之後的價格往往都高於從中東所進口的原油。除了加大俄羅斯原油天然氣的進口額度之外，中國也在不斷建設中緬油氣管道，這樣油輪只需要到達緬甸港口就可以將油氣運送到中國。只不過中緬油氣管道的運輸量有限，日運輸量僅能達到40萬桶，這僅僅佔到中國石油進口總量的5%。
在這樣的情況之下，中國始終將眼光盯在巴基斯坦的瓜德爾港口之上。從地理位置上來看，瓜德爾港不僅位於遠離印度的巴基斯坦西海岸，還非常接近霍爾木茲海峽的灣口處，與伊朗邊境僅僅只有120公里。同時瓜德爾港本身也是巴基斯坦為數不多的深水良港，能夠停靠10萬噸以上的巨型油輪。如果向中國運送油氣的油輪停靠在瓜達爾港，就能夠不選擇透過馬六甲海峽，中國唯一要做的就是建設從瓜達爾港到新疆的油氣管道。這也就意味著，中國在很大程度上會擺脫對於馬六甲海峽的依賴。但是僅僅拿到瓜達爾港的經營權就不意味著可以一勞永逸，因為從瓜達爾港到達中國新疆的油氣管道建設難度非常高，畢竟這條油氣管道需要翻山越嶺。
對於目前的中國而言，透過建設其他方向的油氣管道以及取得瓜德爾港的經營權，僅僅能做的就是減輕對於馬六甲海峽的依賴程度。但是我們要知道美國海軍作為一支全球海軍，印度洋同樣是其勢力範圍。即使中國能夠成功建設克拉地峽，或者利用瓜德爾港減少對於馬六甲海峽的依賴，但是美國依然能夠輕而易舉地控制波斯灣，這對於中國來說顯然是不可接受的。因此能夠從根本上解決問題的方法，就是大力發展遠洋海軍。從目前中國海軍前往美國阿留申群島的情況來看，中國海軍至少在西太平洋能夠做到和美國海軍分庭抗禮。未來中國海軍進一步的發展方向就需要瞄準印度洋，因為這能夠確保中國能源生命線的絕對安全。
總的來說，拿下瓜達爾港的經營權，可以適當減輕中國對於馬六甲海峽的依賴。只不過這都建立在油氣管道建設程度上，如果油氣管道的運輸量有限，那麼購買瓜德爾港的經營權並不划算。因此如何建立一支既能輻射西太平洋，同時能夠兼顧印度洋的海軍就成為了當務之急。而瓜德爾港本身也有著多重作用，這或許也是未來中國對外發展戰略在印度洋執行任務的一個伏筆。
