哈嘍，大家好！我是檢車家的優等生英俊，我是一名有著多年修車經驗的二手車檢測技師，可能長得太好看了，出去幹活的時候人家總覺得我不像個修理工，但是我看二手車還真的有一套，檢測一臺車交一個朋友是我的工作原則，歡迎收看本期二手車檢測趣事~
就在這個月，年度改款的雅閣上市了，動力方面取消了1.5T低功（177馬力）版本，但是之前熱炒的2.0T+10AT並沒有出現在名單之列，總體依舊是1.5T和2.0L混動的組合。眾望所歸的事情，本田卻不為所動，絲毫沒有引進的打算，這是為什麼呢？難道它不想豐富產品線多賣車嗎？
其實在2016年之前，雅閣的產品序列中一直有大排量的旗艦車型，從2004年就開始提供3.0L V6發動機，2008年的第八代雅閣更加暴力，升級到了3.5L V6版本，定價30多萬，那可是雅閣的巔峰旗艦！2013年九代雅閣面世，3.0L發動機重新迴歸，持續到2016年中期改款才被取消。
大排量旗艦延續了兩代半週期，時間長達十多年，至於銷量嘛，那真的跟普通版本是天壤之別，少得可憐！所以現在本田不引進2.0T雅閣也是有這方面的考慮的，要銷量還是得普通動力版本。多花幾萬買一個旗艦車，不符合絕大部分國人的消費習慣。畢竟是一個家用為主的B級車，多那幾萬塊我可以去買凱迪拉克沃爾沃了。
說回我們的二手車，今天英俊帶來的就是一臺3.0L雅閣，這個車，懂的人自然懂，客戶大哥就是衝著V6發動機來的，因為車源過於稀少，好不容易看到一個，而且年份相對不多，大哥肯定想入手玩一玩，但是具體車況怎麼樣，還需要英俊動手檢測一番。
第一步，檢查車輛名牌核對車型。自然是無誤的，但是可以看到，車子在2013年就製造出來了，但是當年確實賣不動，到了2015年夏天才上牌，估計優惠了不少，庫存了快兩年，可見這個排量有多麼冷門。
車型年款：2014款 3.0L VTI 尊貴版
出廠時間：2013-10
上牌日期：2015-07
表顯里程：85276KM
廠商指導：27.28萬
車行報價：14.38萬
前保險槓與葉子板之間的縫隙比較大，而且漆面的顆粒感十分明顯，說明前槓是有過噴漆修復的。還可以看到前槓的安裝卡扣有明顯的拆卸變形，說明前槓有被拆下來過，不過這也不是什麼大問題，車頭的小磕小碰很常見，需要防範的是裡面的結構件損傷。
前機蓋的漆面厚度偏低，平均只有80μm，起初英俊懷疑機蓋有過更換，但是摸了摸邊緣部分沒有粗糙的手感，掀開機蓋看了裡面的固定螺絲沒有拆過，所以機蓋還是原廠的，可能做過拋光，也可能本身車漆就比較薄，日系車嘛，有這樣的傳統！
左邊的四個面都有噴漆，左前葉子板、左後門和左後葉子板區域性鈑金，後葉子板後車門的修復在一條線上，可以推斷是同一次剮蹭造成的。二手車噴漆沒什麼，只要ABC柱這些結構件沒事就好。
來到車尾，後備箱蓋跟前機蓋的情況一樣，確認沒有更換也沒有噴漆修復，但是這車漆厚度更過分了，都不到60μm。看到後保險槓區域性起皺了，說明後槓是存在修復的，這是受力擠壓才會出現的現象，謹慎起見，英俊準備深入研究一下，看看後面的結構件有沒有傷到。
在拿起後備箱蓋板的時候，發現蓋板已經老化脫落了，後期需要更換一個新的。繼續拆裝飾板，兩側葉子板內襯並沒有修復或者切割的情況，後圍板部分也沒有變形的情況，上面的打膠痕跡也都整齊均勻。所以後保險槓部位應該只是小碰撞，力度不是特別很大。
轉到右邊，上來就看到右C柱鈑金噴漆了，但是面積並不大，長度低於8釐米，按照試行的新國標，這種情況就達不到事故車的標準。英俊不放心地看了下C柱內側，並沒有切割焊接的情況，說明這個位置不是事故導致的，可能是被什麼小東西打到了。右邊兩個車門都做過鈑金，不過沒有波及到門框結構。外觀也就這樣了，縫縫補補又三年！
水箱框架固定螺絲原封未動，框架表面沒有變形或者切割修復的現象，日系車大多數的水箱框架都是跟車身焊接在一起的，如果撞變形了就要切割修復，比較麻煩。
視線往下，散熱器跟散熱風扇安然無恙，但是中網支架斷裂了，之前也說到前保險槓有過拆裝修復，應該就是這次的碰撞導致的。
兩個大燈的固定螺絲拆過，但是大燈沒有更換，應該跟拆裝前保險槓有關係，因為要調整間隙。
前防撞鋼樑是完好的，並沒有拆卸更換或者變形的情況，兩個大燈和前防撞梁都是好的，說明前面的碰撞比較小，只是撞壞了前保險槓。
接著排查機械部分，氣門室蓋沒有拆卸滲漏的情況，進氣排氣也是原廠狀態。發動機可是本田的長項，才開六年八萬公里，只要不是物理撞擊，發動機基本不會出什麼問題。
剛說沒問題就看到發動機機腳拆過了，不過只拆了一個，中間機腳還是原裝的，那就沒什麼事，頂多算小維修。話說回來，機腳也是易損件，它的作用就是連線發動機和車架子，防止抖動松曠，經常處於摩擦摩擦的狀態，時間長了肯定要換。
車輛前後左右都沒有較大的事故，內飾部分我們就重點看一下有沒有泡水和調錶的問題。
雖然沒有事故，主氣囊螺絲卻拆過，前面那麼小的碰撞也能觸發氣囊？其實熟悉本田的朋友都知道，2015年以前，本田大量使用了高田提供的氣囊，後來高田出事，本田也全部進行召回，所以這裡的拆卸多半也是召回的原因。
檢測泡水我們用排除法，轉向柱、座椅下部、儀表臺骨架、保險盒和點菸器等金屬部件沒有生鏽，門檻空腔、地毯下面和安全帶卡槽等沒有泥沙殘留，這些旮旯角落，如果泡水了是很難清理乾淨的。所以，泡水的情況是不存在的。
至於有沒有調錶，我們知道了里程錶顯示的是85276KM，不過車內的磨損不輕，可以看到主駕駛座椅磨出了小裂口，方向盤也磨出了包漿，相對於表顯里程來說，這樣的磨損不太正常。具體的實際里程是多少，我們來看下維保記錄和OBD電腦檢測。
維保資料不是很全面，大體一看覺得沒啥問題，但是仔細辨別，最後一次進店是今年的4月份，而上一次進店是在19年6月份，這中間隔了接近兩年時間，而公里數只增加了6000，雖然也有很多人開得少，但英俊覺得沒那麼簡單。因為在這兩年期間，有一次車輛交易過戶。
插上OBD電腦，電腦讀出來的資料就說明了問題，在今年2月份的時候就已經跑了115950KM，到現在又過去了八個月，預估12萬公里不過分吧！比表顯多了4萬公里，車輛調錶實錘了！
電控系統的故障碼並不多，發動機系統有一個，車身穩定系統也有幾個，不過查看了細節之後，英俊判斷這幾個故障碼都是電瓶虧電引起的，估計是更換電瓶的時候沒有進行清除。相對於德系車，這點故障碼真的不算啥，畢竟德系車的電子控制元件更多。
來到檢測底盤的地方，看看底盤有沒有託底刮蹭，滲油漏油，拆卸維修。一般情況下，日系車這個公里數是不會有什麼太大的問題，英俊對這輛雅閣還是有信心的。
依然是先看結構件，有時候上面看著大梁沒事，到了下面卻發現了有焊接，雖然這種情況比較極端，但不是沒有，所以底盤下面不能疏忽大意。英俊多個角度反覆觀察前後縱梁，確認沒有切割或者變形修復的情況。
發動機和變速箱連線螺絲沒有拆卸，我們在上面看到發動機拆過一個機腳，從維保記錄得知，應該是更換正時皮帶拆的，發動機變速箱並未分離。
發動機油底殼周邊存在油跡，起初以為油底殼漏油了？
但是再往上看，發現正時蓋板也存在油跡，這機油可不會往上爬，肯定是上邊漏下來的，後期這個位置需要及時整備了，因為滲漏的情況已經比較嚴重了。
變速箱下邊還是比較乾爽的，沒有油液滲漏，也沒有拆卸維修的情況。
下襬臂的球頭也出現了老化漏油的現象，後期需要及時更換。
輪胎換過一批，都是2020年的，畢竟也有12萬公里了，原廠輪胎不可能用這麼久。底盤檢測完畢，主要問題還是發動機漏油，其他的問題不大。
看完底盤這次的檢測就算結束了，總結下車況：外觀多處鈑金噴漆，其中右C柱的鈑金算是一個比較大點的瑕疵；發動機機腳存在拆卸，換過正時皮帶，目前存在漏油的問題；內飾磨損比較大，公里數存在調錶；總體來說，車況比較一般。
把檢測結果反饋給客戶大哥，大哥對存在的問題並沒有太大的反應，他說他大致心裡也有個底了，除了調錶這個問題，其他的跟車行介紹的出入不大，而調錶也不是不能接受，12萬公里對於本田來說，還可以再戰十年。而且車行也承認了調錶，表示可以送禮品補償。
大哥對禮品倒是不在意，他在意的是這個車真的少，在某個二手車平臺上，全國車源只有四臺，而且車行的報價也符合市場行情，所以大哥決定買回去。雅閣的保值率不用多講，當年這車辦下來起碼要25萬，如今車行開價14萬，估計收車價只有12萬多，站在車主的角度來說，六年貶值了一半，作為頂配車能有這樣的保值率真的算不錯了！
14萬的價格，再加兩萬就夠得著新款的低配裸車了，不過話說回來，買這樣的二手車，客戶一般不是第一次買車，買這樣的車純粹是為了情懷，為了興趣，所以，新車完全不在別人的考慮範圍，玩個一兩年說不定就把車賣了，跟買新車不是同一個思維。好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
有錢人標配，加價擋不住，82萬提臺開了五年的豐田埃爾法值不值？
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