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中汽協最新統計資料顯示，2021年上半年，我國汽車產銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，與2019年同期資料相比，分別增長3.4%和4.4%。其中，新能源汽車產銷量持續保持較快增長，產銷量雙雙超過120萬輛，同比增長200%。
截至記者發稿，國內上市車企均釋出了2021年半年報。其中，上汽集團、比亞迪、東風集團營業收入位居前三，分別為3566.14億元、908.85億元和698.56億元。同時，記者注意到，雖然多家上市車企上半年面臨晶片短缺、原材料價格上漲等不利因素，但在新能源汽車銷量上仍取得突破。
上汽、長城等強勢車企“乘勝追擊”
上汽集團2021年半年報顯示，該集團上半年實現合併營業總收入3660.96億元，同比增長29.03%，歸屬於上市公司股東的淨利潤133.14億元，同比增長58.61%。值得注意的是，上汽集團上半年新能源汽車銷量超過28萬輛，同比增長超過400%，是市場平均增速的2倍。乘聯會的統計資料顯示，上汽通用五菱宏光MINI EV上半年共售出157939輛，穩居新能源汽車銷量排行榜首位。此外，由於上汽集團進一步增加新能源、智慧網聯、數字化等技術的研發投入，其研發費用較上年同比增長32.89%。
長城汽車上半年實現營收619.28億元，同比增長72.36%，歸屬於上市公司股東的淨利潤達35.29億元，同比增長207.87%。旗下尤拉品牌上半年累計銷量52636輛，同比大幅增長428.69%,持續穩居新能源汽車第一陣營。其中，尤拉好貓1-6月銷量達11170輛，終端訂單排號過萬。
廣汽集團上半年實現合併營業收入345.72億元，同比增長約34.83%，歸屬於上市公司股東的淨利潤達43.37億元，同比增長87.07%。同時，廣汽集團上半年以新能源汽車為主的新動能迅速壯大，廣汽埃安產銷繼續保持高速增長態勢，分別為4.27萬輛和4.30萬輛，同比分別增長107.55%和112.03%。此外，廣汽集團還實現新能源汽車營銷模式的創新，打造了“直營+經銷、線上+線下、車城+商超”的雙軌模式。
江淮汽車上半年實現營業收入223.82億元，同比增長13.87%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.78億元，扭虧為盈。整體銷售情況呈上升趨勢，其中純電動乘用車銷售5.56萬輛，同比增長225.13%。
今年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為首個完成100萬輛新能源汽車下線的中國品牌。中汽協資料顯示，上半年比亞迪新能源汽車累計銷量達154579輛，同比增長154.76%。但與上述車企不同的是，比亞迪出現了“增收不增利”的情況，上半年實現營業收入908.85億元，同比增長50.22%；實現歸母淨利潤11.74億元，同比下降29.41%；在扣除非經常性損益後，公司的淨利潤為3.69億元，同比下滑59.76%。
對此，比亞迪解釋稱，因產品結構變化導致公司毛利率下滑，受大宗商品等原材料上漲影響，比亞迪整體盈利能力受到一定影響。此外，比亞迪汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務三大主營業務佔集團總收入的比例分別為43.08%、47.46%和9.12%，手機業務收入已經超過汽車業務。
吉利、北汽藍谷等車企“力不從心”
同時，少數想在新能源汽車領域有作為的車企表現卻不盡如人意。
作為“自主品牌一哥”的吉利汽車，上半年銷售63萬輛，在自主品牌中遙遙領先。但就新能源汽車銷量來看，吉利汽車上半年售出3.01萬輛，同比增幅僅為3%，相對於其他車型，新能源汽車已成為吉利汽車的短板。對此，吉利汽車的中期業績報告提到了公司業務發展五年規劃綱要：到2025年，吉利汽車市場佔有率位居中國品牌第一，銷量達365萬輛（含極氪汽車），其中智慧電動汽車佔比超過30%。極氪汽車到2025年在高階電動汽車市場的佔有率居全球前三，銷量達65萬輛。
北汽藍谷上半年利潤下滑較嚴重，上半年實現營業收入24.37億元，同比下滑21.69%；歸母淨利潤虧損18.13億元，並未扭轉2020年同期的虧損態勢。作為曾經連續7年國內純電動汽車銷量冠軍，北汽藍谷旗下北汽新能源的產銷量出現腰斬，從2020年開始，銷量就大幅下滑，今年上半年仍未阻止頹勢，上半年累計產銷量分別為2157輛、6959輛，同比分別下滑74.48%和52.66%。
除北汽藍谷外，海馬汽車、*ST眾泰等車企也出現虧損。其中，海馬汽車上半年累計銷量為16544輛，同比增長153.39%，若除去由海馬汽車代工的小鵬G3的銷量，海馬汽車上半年自身累計銷量僅為5000餘輛。*ST眾泰上半年營收3.84億元，同比下降50.08%，虧損7.53億元，目前重整計劃未有更新進展，業務處於停滯狀態。
缺芯提升年產銷目標完成難度
上半年，缺芯浪潮席捲全球汽車行業，成為所有車企不得不面對的挑戰。相對於傳統燃油車而言，晶片短缺對新能源汽車的影響更大。除比亞迪、北汽藍谷外，主要上市車企半年報均提及車用晶片供應嚴重短缺對公司汽車生產經營造成較大不利影響，並預計缺芯情況將持續。
其中，長城汽車指出，晶片供應問題對企業生產的影響較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力。吉利汽車在半年報中提到：“我們相信原材料價格上漲影響將於今年餘下時間逐漸消散，唯獨晶片短缺會於期內持續造成影響。”
廣汽集團表示，雖然公司透過加強與晶片廠商的合作，最佳化車型排產計劃，努力降低晶片供應短缺造成的損失，但全球晶片供應短缺在短期內難以得到徹底解決，為公司全年汽車產銷目標實現帶來挑戰和不確定性，保供穩供、打造自主安全可控的產業鏈依然是下半年的重要課題。
上汽大眾上半年備受缺芯停產困擾，歸母淨利潤為28.85億元，同比下滑59.22%，上汽大眾上半年銷量53.2萬輛，同比下滑7.79%。上汽集團表示，下半年將密切跟蹤晶片供應恢復情況，想盡一切辦法提升晶片供應保障能力，做好生產資源調配和生產組織安排，加快生產批發進度，全力衝刺年度經營目標。
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