皮卡作為一種多用途車輛，消費者在購買的過程中對於外觀、內飾、配置、動力等方面會相當關注，試圖找到最符合自己用車習慣，能滿足多維用車環境的產品。然而不少消費者對車輛輪胎的關注度卻並不高，要麼自始至終都沒更換過輪胎，要麼就是對進口全地形胎非常著迷。其實輪胎型別對於皮卡是很重要的，不同型別輪胎適用場景不同，對駕乘舒適度、效能、燃油經濟性的影響也各不相同，選擇適合自己適用場景的輪胎很重要。
HT公路輪胎
HT公路胎是日常生活中最常見的輪胎，全稱是Highway-terrain。HT胎又分為耐磨型輪胎、靜音型輪胎（家用轎車）、運動型輪胎（大馬力後驅/四驅車）、單導向輪胎（中高階效能車）和均衡型輪胎。HT胎的特點是胎面花紋細密、胎壁柔軟，能提供不錯的舒適性、靜謐性和燃油經濟性，適合在鋪裝路面使用，也能勝任一定的輕度越野需要，大部分國產皮卡出廠時所配備的基本都是普通耐磨型輪胎。
對於日常使用環境主要是工商運輸和家庭代步的車主而言，HT胎基本就能滿足所有需求，舒適安靜又省油。不過部分原廠胎為了節省成本同時控制油耗，會選擇價格低廉的低品質HT胎，如果消費者有餘力，最好在購買皮卡後對比更換四條品質更出眾的HT胎。而對於有著一定長途旅行需要，會穿越非鋪裝路面的消費者來說，需要根據使用頻率，路況複雜程度決定輪胎型別，HT胎一般能夠應付這類路況，但AT胎是更好的選擇。
AT全地形輪胎
AT全地形輪胎是皮卡使用者和越野愛好者最常見的換胎選項之一，全稱是All-Terrain，顧名思義就是能夠勝任所有地形的輪胎，根據胎面花紋紋理不同，AT胎針對公路行駛、沙地越野等不同場景也有具體細分。AT胎與HT胎相比胎面花紋更粗獷，胎紋間隙比較大，胎壁材質更硬，有效彌補了公路胎在碎石、泥濘路段的效能。但AT的高透過性建立在公路效能下降的基礎上，粗獷的胎面花紋會增大胎噪、降低公路舒適性，同時整車油耗也會有所提升。
如果你的皮卡平常代步，偶爾出門自駕或越野，那麼放棄HT胎換上一套品質出眾的AT胎是一個不錯的選擇，AT輪胎的優點是它既可以越野又可以用於平常的代步，可以算是最為普遍的越野胎選擇，即使你的愛車沒有那麼強的機械裝置及電子輔助，擁有一套AT胎也會在一定程度上增強越野效能。最常見的AT胎包括百路馳KO2、固鉑AT3、將軍AT5等，根據價格不同所能提供的效果也不同，需要車主根據經濟條件量力而行。
MT 泥地輪胎
MT泥地輪胎一般只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用，是更為進階的越野選擇，全稱是Mud-terrain。MT胎與HT胎相比是截然相反的兩種輪胎，胎壁十分堅硬，胎面紋理距離相當誇張，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，遇到凹凸不平的岩石路面也能提供強勁的附著力，可以算是效能變態級別的輪胎。
但是MT胎擁有強悍越野效能的同時，公路效能則降到了最低點。由於胎面紋理過於誇張，使得MT胎與路面接觸面積明顯不足，從而產生相當大的胎噪，當車速低於10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動。與此同時，MT胎的剎車和轉向效能也非常弱，下雨天氣在鋪裝路面行駛更容易失控，並且MT胎在沙地上幾乎沒有作用，反而會加大陷車的機率。選擇MT胎就意味著車主已經做好當越野發燒友的打算，家裡必然要有另一輛通勤車作為日常座駕。
ST雪地輪胎
ST雪地輪胎是針對冰雪天氣而生的，全稱是Snow -terrain，ST胎不同於普通單導向輪胎，它具備不對稱的方向性胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，輪胎表面溝槽佔比越高排水性越好，雪地胎的細小溝槽至少在1000個以上，普通胎大約有200個。從材質上來看，ST胎主要採用一些特殊配方，如配製的二氧化矽混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高，低溫條件下雪地輪胎依然會保持較軟的質地。雪地胎在國內出場的機會很低，只有在高緯度比較寒冷的地區才會考慮使用。
EXT極端地形輪胎
EXT極端地形輪胎是專為各種極端環境而生的輪胎，全稱為Extreme-terrain，其中最具代表性的就是雨林胎，即我們俗稱的蜈蚣胎（看胎面像一條巨大的蜈蚣）。這種輪胎一般只出現在含有大量泥地密林賽段的越野拉力賽事中，能夠幫助車輛快速脫困，但公路效能基本為零。平常我們在ATV/UTV等農用機械上也可以看到EXT極端地形輪胎的身影，量產車很少會有人選擇這種既重口又不太實用的輪胎，如果遇到了用泥地胎的人，那麼趕緊跟他交朋友，他肯定是常年越野的大神，這種輪胎很難在公路上正常行駛。
