素有爆款製造機之稱的寶駿，這些年來在國內車市投放了不少車型，雖說不是每款都能熱銷，但絕大部分在市場中都取得了非常好的成績。
不過縱觀寶駿推出的這些熱銷車，似乎都有一個特點，那就是當它們迅速達到銷量巔峰後，就開始逐漸失色，最後迴歸平淡。在寶駿的體系中，很難有一款可以實現銷量長紅的車，寶駿510、寶駿560、寶駿530等等都是如此。
直接用新車“代替”改款換代
從寶駿推出新車的模式來看，它用的是一種縮短單一產品生命週期的方式來獲得市場關注的手段。若是這款車賣得不行了，那我就立刻推出全新車型，繼續在市場中進行售賣。
比如說已經停產的寶駿560，曾經可是該品牌的當家花旦，這款車自2015年上市以來，就以較高的價效比讓其成為緊湊級SUV市場中的一批黑馬。在銷量方面，寶駿560於上市後的2個月就成功殺入SUV榜單中的前三名，而這款車更是在2016年3月份來到了自身的銷量巔峰，月銷量達到了42077臺。
但寶駿560的熱銷卻並沒有一直持續，自從進入2017年後，該車的銷量就持續下跌，直到2018年3月正式停產。事實上，寶駿560停產的時候，銷量並不算太差，月銷1萬臺左右的成績，足夠讓很多二三線自主品牌過得美滋滋了。而且寶駿560自上市到停產，還沒有經歷過一個正常週期的中期改款，面對銷量的下跌，寶駿完全可以對車型進行改款升級，然後再在市場中進行銷售。
可寶駿的產品策略明顯有些不同，由於2017年2月上市的寶駿510迅速在國內市場中站穩腳跟，同時寶駿之後還準備推出530這款新車，所以它也果斷停產寶駿560，頗有些“退位讓賢”的意思。在寶駿560停產的時候，也正是寶駿510最風光的時候，月銷近6萬臺的成績讓哈弗H6都黯然失色，可這款車也沒有熱銷太久，進入2019年銷量就只能維持在1萬臺上下了，而後續的推出的寶駿530似乎也沒有接過前面兩個前輩的重擔，一直處於不溫不火的狀態。
低廉低價的寶駿，質量更不可靠
寶駿能夠在國內市場頻頻展現“銷量奇蹟”，無疑還是與其較高的價效比有關，但混跡低端市場的寶駿，既然願意做價格屠夫了，產品質量上自然也不會太好，而這隨著車型的不斷熱銷擴大之後，口碑上也會受到嚴重的影響，繼而導致該車型的不斷下跌。
在寶駿的系列車型中，它的相關投訴也不少。從車質網中查詢到，曾經火爆的510就被投訴了非常多起，直到2021年，有關於寶駿2017 款1.5L車型的投訴都沒斷過，具體包括了發動機無法啟動，變速箱無法換擋、底盤異響、門窗異響、發動機熄火、車身生鏽、車燈不亮等等問題。
除此之外，寶駿還因為質量問題登上了去年的315晚會。而這一次主要針對的就是已經停產的寶駿560，該車型因為變速箱故障頻發而被點名批評。據悉，此前面對全國大範圍的變速箱故障，各地4S店給出的解決方案都是更換變速箱，然而更換變速箱後問題依舊存在。更有車主表示，自己一年之內換了三次變速箱，問題同樣沒有解決。雖然廠家也對寶駿560進行了召回，解決該故障。但更多的車主都認為，這次召回明顯是在敷衍，根本沒有解決問題。更要命的是，一旦超出保修期，更換變速箱的費用將由車主自行承擔。
面對潮水般的質量投訴，寶駿也將自身的口碑推向了萬丈深淵。
寫在最後
寶駿車型頻出“短命鬼”，這其中最主要的原因還是出在寶駿自己身上。而如今，隨著消費者水平的不斷升級，寶駿也明顯跟不上市場節奏，銷量下滑嚴重。再加上後來釋出的新寶駿，推出的車型也難有起色，像是寶駿RM-5也是熱銷了一陣就迅速降溫，這也讓人擔心，寶駿品牌的未來到底該駛向何方？
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