哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面了，我是檢車家最具喜劇精神的檢車技師，大家都叫我影帝！我不僅僅是一個修過車的二手車檢測師，更是檢車家行走的表情包，歡迎來到本期二手車檢測趣事。
隨著國內政策的放開，二胎三胎經濟不斷髮酵，七座高品質MPV也迎來了春天，新車市場上的大眾威然、起亞嘉華和皇冠威爾法自然不用多說，這幾款車都是近一段時間的新車熱點。但要說到二手MPV，影帝我最近可算是見識了一片新天地，本期就給大家帶來一輛網上沒輸過，現實中卻存在感極低的法系MPV。
影帝我不是吹啊，實際上只要開過法系車的人那都是讚不絕口的，雖然神龍公司作為PSA的合作伙伴顯得不那麼給力，但也主要是在營銷方面，好在鐵粉車主們依然對它不離不棄，一旦有新車釋出，那熱情可是比本田粉高多了，而本次檢測的這輛雪鐵龍C4畢加索，據賣方銷售小哥介紹這輛車是置換回來的，前車主已經定了頂配的凡爾賽C5X。
影帝我到了這家雪鐵龍4S店很快就摸到了停車場，而賣方已經和粉絲按照約好的時間，安排工作人員把車開到後面寬敞的地方，影帝我核驗過手續得知這是一輛2015年上牌的C4 PICASSO Grand 1.6T豪華型7座，當年新車指導價為25.38萬，作為進口MPV來說價位也不算離譜吧，目前表顯里程12萬公里，如今報價在12萬多，有些高了吧，但是具體還是先看車況。
老規矩，檢測開始前先看一下全車外觀，遠看這臺車成色還是比較不錯的，加上畢加索這個前衛到現在也不過時的造型，影帝我要是買一輛同款帶著媳婦兒開回老家，也沒多少人會相信它是輛二手車，哦對了，我還沒有媳婦兒。
拉近距離看細節可以清楚地觀察到明顯的瑕疵和劃痕，畢竟是上路6年的車了，外觀的損傷是在所難免的，漆面多處有磕碰掉漆，前槓噴漆，右側底大邊還有個凹陷，部分劃痕甚至已經傷到了底漆，還是挺心疼的。心疼錢包。
下面我們用儀器仔細檢測下金屬漆面，經檢測機蓋數值正常，透過肉眼觀察也沒有發現噴漆痕跡。圍著車按從左至右的順序點了個遍，發現整車金屬覆蓋件漆面居然沒有大的鈑金噴漆，數值均在100um左右，沒有特別明顯的起伏。但是“撿到寶”這三個字影帝我從來不會輕易說出來，萬一後面打臉了呢。
果不其然，在影帝我仔細檢視全車玻璃後，發現前風擋玻璃有過更換，但是其他位置的玻璃卻沒有發現異常，難道前方曾經發生過事故或者其他意外？
抱著這個疑問我們來到發動機艙部分，前面檢測外觀的時候發現前槓有過噴漆，開啟機蓋檢測內部情況，確實發現了前槓螺絲有拆卸痕跡，右前大燈存在更換，那根據受損程度可以推斷這個前槓也是換過的。
隨後檢測到塔頂螺絲沒有更換或者拆卸的痕跡，減震塔頂漆面平順，沒有噴漆和褶皺敲打的跡象，周圍的密封膠焊點規整，符合原廠工藝。左右前縱梁、葉子板梁的漆面數值也正常，可以排除車輛前部有重大事故的可能性。
這麼看來的話前風擋更換的情況，大機率是在高速上被前車彈起的石子給擊傷所導致的，有趣的是同級別國產車或者合資轎車換塊前擋風玻璃只要幾百塊錢，而C4畢加索更換原廠前擋風玻璃則要數千甚至上萬，再加上配件到貨至少也得個把月，這就是小眾進口車的尷尬之處吧。
接著我們來看發動機的狀態，可以看到發動機棘爪螺絲無拆卸擰動痕跡，可以排除發動機有吊裝現象
再把發動機罩蓋拆了，來看看其它地方，發現氣門室蓋螺絲有拆卸，推測是之前出現過滲漏維修導致的，現在依稀可以觀察到周圍還是有油漬的，這需要清洗後進一步觀察。
油水方面，防凍液已經變質需要更換，機油雖然不嚴重但最好一併更換了， 電瓶目前沒問題，其他油液還可以再使用一段時間。
接下來開啟車門，來到內飾部分，對於法系車的內部設計我從來沒有失望過，雪鐵龍C4畢加索真的是一款個性十足的車，獨特的“懷擋”，可拆卸的中央扶手箱，非主流的中置儀表，副駕可電動調節的女王腿託，巨大的全景玻璃和大號的三角窗營造出開闊的視野，這種通透感只此一家別無分號。
回到檢測方面，安全帶生產日期均為15年1月份，符合車輛原車生產日期，且安全帶螺絲無任何擰動拆卸痕跡，內部無發黴跡象，拉伸鎖止正常。
車輛座椅有拆卸加裝地毯，值得注意的是主駕駛座椅支架有修復焊接的痕跡。眾所周知法系車的質量絕對不可能這麼脆弱，主駕駛座椅這麼重要的位置更加不可能。
所以影帝我推測當時這個座椅至少承受了兩個成年人的重量，畢竟這輛C4畢加索的通透性和超大全景天幕帶來的法系極致浪漫很容易讓人浮想聯翩。想想吧，在滿天星空下...呸呸，說遠了。
接下來檢測到安全帶插口、座椅底部均沒有發現鏽蝕發黴的跡象，轉向管柱無異常、無拆卸更換情況，儀表臺內部線束規整無泥沙現象，檢測到這裡，可以確定判斷內飾並無泡水現象。
來到後部，檢查後備箱的情況，隨車工具都很齊全，備胎也正常，後備箱鎖螺絲並未發現擰動痕跡，結合整體可以判斷後部無追尾嫌疑。地膠以及備胎槽底部均無水漬，泥沙，以及生鏽痕跡結合內飾情況可以排除車輛沒有泡水。
儀表盤顯示里程為121512KM，結合外觀以及內飾的磨損情況，基本符合實際的使用里程，另外全車功能完好沒有什麼故障異常，空調製冷有些上頭，讓我想起了那些年坐過的老捷達。
OBD檢測方面。依舊是一些模組內部的故障碼，像這種情況用電腦清除就可以了。一些車時間稍微一長，不啟動的話都會多少出現一些電路的故障，不影響任何駕駛，所以目前看來這車狀況還是不錯的。
內飾檢測結束後，直接上了架子，在4S店檢測就是方便，都不用東奔西跑，在售後師傅們的“熱情”幫助下，車子升了起來。檢測發現四輪輪轂有不同程度的剮蹭，四輪輪胎有過更換但是18年的輪胎，磨損情況比較嚴重，出於安全考慮建議更換。
全車前後懸掛部件以及四輪減震的固定螺絲沒有一點擰動拆卸的痕跡，減震器工況良好沒有滲油漏油等情況。很難以置信這是開了12萬公里的歐洲車（大眾：你直接報我身份證吧）。
雖然減震器狀態還不錯，但是前剎車盤和剎車片這樣的易損件還是需要更換的，後剎車片的磨損就更嚴重一些了。
作為二手車檢測師，我們從底盤下面觀察發動機往往會發現驚喜，但這輛C4畢加索的發動機底部表面卻沒有預想中出現的滲油漏油和拆卸痕跡。
都說發動機和變速箱缺一不可，那再來看看變速箱，可以看到變速箱油底殼有明顯的漏油，看情況這需要拆卸維修，費用也不貴，大概六七百塊錢左右就能搞定。
檢測結束最後來個車況總結；整體車況比較一般，畢竟公里數和年限擺在那裡，全車外觀漆面有不同程度的剮蹭，前槓右前大燈和前擋風玻璃有過更換，底盤可見的滲漏點也比較明顯，入手以後勢必是需要整備的，粉絲瞭解完車況後表示還是要再考慮考慮，畢竟12萬多的新車也有不少選擇了。
好了，最後來看看C4畢加索的行情價格。呃，這車和手動山貓帕傑羅一樣根本就沒有行情參考價！但是從近期車商釋出的車源對比看，4S店這輛15年的車報價還是有些偏高的，估計這也是讓粉絲猶豫的主要原因。上圖中這輛時尚型上牌時間要近一些，而且才跑了7萬多公里，報價也只有12.3萬，即使如此這輛車應該也在車商的展廳裡停了不少時日了吧。
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好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
