36氪獲悉，國內智慧駕駛方案提供商極目智慧近日完成2億元C1輪融資，由光遠資本、國投長江聯合領投，中航國際、方正和生、清大明韻、UMC Capital等知名機構跟投。
極目智慧CEO程建偉告訴36氪，此次融資主要用於三個方面：擴大產線投入，推動AEB方案的普及；加大在智慧駕駛、智慧網聯、特定場景自動駕駛等方面的研發投入，加快高級別智慧駕駛技術的量產落地；開拓海外市場，推動國際化佈局。
官方資訊顯示，極目智慧成立於2011年，是一家做智慧駕駛技術研發與應用的人工智慧企業，以自主研發的計算機視覺技術為核心，提供可量產、低成本的Level 0-Level 3的智慧駕駛方案、以及衍生的資料產品和服務（比如營運車險）。
跟其他新興ADAS（智慧輔助駕駛）技術公司一樣，極目智慧一開始就放棄了直奔L4的商業故事，瞄準量產前裝市場。這裡面的難題是，投入和產出之間有一個巨大的時間鴻溝。因此，程建偉選擇先切入應用場景更明確的商用車市場。
但乘用車同樣不可放棄，去年以來，極目智慧的一個重大戰略調整就是，發力乘用車。
程建偉向36氪直言，做商用車是為了前期生存，最終的戰場還是乘用車市場，“商用車的盤子在中等規模，但公司要做大，必須做乘用車，乘用車才是主戰場。”
“過去幾年，從產品成本、效能、供應鏈等維度來看，創業企業離乘用車還較大距離。我們將商用車領域做完之後，彌補了大約80%的差距。”程建偉表示，“這80%中最重要的是技術指標和成本，技術指標對於乘商來說是相通的，而主流乘用車對成本更敏感。透過商用車將這兩部分的能力建設起來了。”
據官方資訊，目前，極目智慧的產品已批次應用於國內外近30家主機廠旗下近百款車型上，供貨國內80%+頭部客車主機廠和 70%+頭部卡車主機廠，商用車主動安全國產方案市場份額排名前三。
得益於商用車領域的量產經驗，極目智慧自 2020 年已在乘用車市場打開了局面，拿下了多個 L1-L2新能源乘用車前裝專案。產品方面，極目旗下L2+域控方案將在今年年底完成。
相比於商用車，乘用車的ADAS市場早已經是競爭紅海，頭部車企都在建立的自主研發體系，其餘車企則開始尋求與第三方技術公司做資本繫結，例如上汽和Momenta，吉利和Mobileye等等。
極目智慧作為後來者，如何切入ADAS乘用車市場？程建偉的答案是，藉助成本和產品優勢，從AEB（主動剎車）、LKA（車道居中）這樣的基礎模組入手，做行業普及。
“我們現在認為最大公約數產品是基於AEB 的 L2 產品，5-8 年之後 L2 會有80%滲透率，會像安全帶一樣做到全標配。”程建偉告訴36氪。
AEB的全意是Autonomous Emergency Braking，即自動剎車系統，是在緊急狀況下，車輛自動制動（減速或剎車）的一項主動安全技術。相比於現在受到熱捧的NoA、NoP等領航輔助駕駛功能，AEB更多被歸類為輔助駕駛中的基礎功能，不能用來炫技，也難以成為營銷賣點。
但是程建偉認為，NoA更多是舒適性功能，AEB才是跟安全密切相關的功能，具有面向行業普及的動力和意義。
據其介紹，行業中主流的AEB硬體配置是一顆攝像頭和一顆毫米波雷達，俗稱1V1R方案，標準價格在1300元左右。但是現在行業出現了以單攝像頭做AEB功能的趨勢，價格更低，更有利於普及。
“1V（單攝像頭）的方案做到700元會比較有競爭力，但是極目可以做到更低。”程建偉說，極目的方案在標準角度下可以做到 300 米的（全速）檢測距離。
據介紹，極目智慧的方案之所以成本低，是因為極目有整體設計和最佳化能力，透過底層演算法網路的最佳化，對算力的需求低，對晶片的要求和成本更低是的。目前，極目智慧已經在規劃產能100 萬套的新工廠，預計投產時間是明年下半年。
當然，除了AEB這些基本功，極目智慧同樣有秀肌肉的產品在同步研發，包括特斯拉、蔚來、理想汽車和小鵬汽車都在力推的領航輔助駕駛功能，以及加入鐳射雷達的高階方案。
在程建偉看來，高階智慧駕駛功能都是以AEB等為基礎，因此擴大能力樹並不難，“高階智慧駕駛中最重要的功能還是 AEB 等 L2 功能，所以，從 L2 升級到 NOP 、NOA 等高級別會比較快。“
程建偉說，目前公司已經在商用車領域取得了不小成就，部分環視功能已經可以和國際Tier1競爭，極目也在藉助這個能力，不僅將業務從商用車拓展到乘用車，也在從國內做到海外。
據其介紹，極目智慧已經跟多家國際頭部T1供應商等達成合作，將智慧駕駛方案批量出口給日韓車企。“極目的機會不僅侷限於國內，國際上也有機會。”程建偉說。
