CVT真的好嗎？為什麼斯巴魯是四驅也在採用CVT變速箱？
德系車大面積雙離合，日系車大面積CVT，差不多是人盡皆知的定律了，那CVT真的有那麼好嗎，為什麼連主打四驅車型的斯巴魯也同樣在使用呢？那斯巴魯的CVT究竟怎麼樣呢，對比其他廠家呢？
斯巴魯的CVT剛好能夠滿足自身需求，其實斯巴魯依然在使用CVT變速箱也和它的四驅系統有很大的關係,都知道斯巴魯的左右對稱全時四驅非常厲害，但是它的四驅系統和變速箱的聯絡是非常緊密的，二者之間的匹配調教要求也非常高，所以斯巴魯之前一直都在使用5AT，就是因為5AT與之匹配成熟，而且佔用空間小，那麼如果換裝擋位更多的AT，就有可能會對機艙或者乘員艙的空間造成侵佔，其實斯巴魯肯定知道AT的效能更好，但是如果去研製AT又會有很多的專利限制，而且斯巴魯自身對於研製AT的能力也稍差，還不如開發CVT，既能滿足大扭矩，而且佔用空間又小，所以斯巴魯就沒有必要投入資金去研製AT。
斯巴魯的CVT之所以能夠滿足大扭矩，是因為採用了鋼鍊形式。與其他日系廠商不同，斯巴魯的CVT用的是舍弗勒的鋼鏈式，之前只有奧迪採用過鋼鏈的形式，因為鋼鏈式CVT是靠鏈條咬合傳動，不存在鋼帶的打滑磨損問題，這也是它的CVT能夠滿足大扭矩的原因，而且鋼鏈相比鋼帶的傳動效率也更高，燃油經濟性也更好，同時CVT的平順性也提升了車輛行駛時的高階感，斯巴魯當然何樂而不為。當然斯巴魯也知道CVT的運動效能先天差，所以對於CVT也進行了運動化的調教，在擋位模擬和換擋邏輯中也都傾向了運動化，所以斯巴魯車型的變速箱體驗還是不錯的。
其實斯巴魯用CVT就是無奈之舉，但好在它的CVT對比其他廠家也是頗有競爭力的。斯巴魯其實知道CVT變速箱不適合運動和越野，否則它也不會在BRZ等車型上用MT或6AT。但是斯巴魯對於變速器方面真的是經驗不足，也不光是斯巴魯，好多車企都是這樣，否則採埃孚和愛信的變速箱也不會這麼出名了。假如斯巴魯要自己研製AT的話，除了專利和時間金錢成本之外，怎樣盈利才是最重要的問題，比如使用AT的話，整車的成本就會增加，那麼定價就會隨之偏高，市場認可與否又是一個巨大問題。但好在斯巴魯在CVT方面取得了成功，最然它的CVT不如日產的CVT技術先進，比如日產引以為傲的副變速箱技術，能夠實現兩個低速檔和一個倒擋，但是斯巴魯的故障率更低，而且鋼鏈的形式比鋼帶，大多數人也更能接受，比如日產的鋼帶CVT7就經常是投訴榜上的常客。所以從某些維度來看，斯巴魯的CVT還是非常成功的。
其實變速箱到底是什麼形式都不重要，重要的是自身的需求，每個變速箱都有自己的屬性，我們在之前的文章中也說到過，所以還是那句話，沒有最好的，適合自己的才是最好的。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
