國內9月份狹義乘用車市場銷量達158.1萬輛，同比2020年9月下降17.4%，環比2021年8月增長9.0%，同比下降依舊是全球晶片荒大環境下不爭的現實，環比8月增長的成績印證在晶片荒下金九銀十的定律依舊奏效。
而排名上看，出現了幾月甚至幾年難遇的大逆轉。比如哈弗H6不再是大哥，CS75差點掉出前十。他們的位置都保不住了，說明SUV市場真的迎來大變天，真的如此嗎？
首先，第一名的MODEL Y其實並不意外了，在前幾天網上鋪天蓋地的新能源銷量讓我早有預感。不過MODEL Y厲害的確厲害，但33033輛的成績很明顯是集中交付的結果，並不能看出它的實際均量。所以對於哈弗H6來說，並不構成威脅，因為從目前看，特斯拉MODEL Y想要單月上2萬還是有一定難度的。
所以排名第二的哈弗H6只能不服氣的說一句，年輕人不講武德啊，你偷塔。不過，哈弗H6這幾個月銷量確有下滑，9月23341輛的成績同比下降了40.4%，這個同比下滑成績可以看出它表現出的後勁不足。
長安CS75的千年老二已經連續失守，而比亞迪宋則持續逆勢上行，排名第二，21222輛的成績，同比增長49.7%，其中宋PLUS DM-i車型功不可沒，其親民的價格，混動技術和經濟性都是它熱銷的關鍵。
途觀9月排名第四，賣出18358輛，同比降低6.9%，位列合資SUV的第一，之所以有這個成績，大家去經銷店問問價格就知道了，動則3萬+的優惠不止。
第五的東本XR-V相較上月排名有所提高，16143輛同比降低5%，它的同胞兄弟繽智本月賣出12403輛，排名第13，他們兩個作為小型SUV的鼻祖，也算是老驥伏櫪還在發光發熱，在全新車型引入國內之前，能有這個表現哪怕用2萬以上的優惠來“以價換量”也是值了。
長安CS75本月掉到了博越後面，二者分別排名第7和第6,。長安CS75排名第7，賣出15644輛，同比下跌37.9%，這個跌幅跟哈弗H6有的一拼，照理說他們不存在過分以來海外晶片的情況，所以這個跌幅所暴露出的問題的確是市場漸冷，以往的熱門車也開始顯現疲軟。
而博越相比起來明顯更穩，排名第六，賣出15853輛同比下跌9.5%，算是正常發揮。但觀察過去幾個月成績，在很多自主SUV動則兩位數跌幅時，博越的同比增減幅都不大，而近期針對年輕人群的博越S的到來無疑將提升其競爭力。
前方高能，前十的最後三個位次是屬於合資緊湊SUV老炮天團的，途嶽、CR-V、RAV4。途嶽賣出14648輛,同比增長2.7%，探嶽作為途觀的姊妹車型，途觀賣的好它當然也差不了，況且在經銷商終端它還更便宜。
CR-V賣出14051,同比下跌48.8%，但比上月表現搶眼，今年來CR-V的銷量猶如過山車，起起伏伏一度跌出榜單，還是那句話，晶片是罪魁禍首啊。而其姊妹車型皓影已經好幾個月沒上在榜單上見過他的身影了。
RAV4本月賣出13740輛，同比下跌25%，這一代RAV4基於TNGA-K的品質和硬派的外觀註定它應該受市場追捧，前幾個月的成績也能證明，本月兩位數的下滑成績也大機率跟晶片有關。
最後：
總的說來，在model Y建立起的海市蜃樓面前，對比其他車型動則兩位數的跌幅，更顯市場的冷清。尤其當哈弗H6、長安CS75、CR-V、RAV4這些以往的大佬都難以獨善其身，摔得越痛時，說明寒冬還將持續，黎明還未來臨。
