2020年6月廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動上市，與銳·T動形成了更豐富的動力產品矩陣，為廣汽本田在新能源領域繼續開疆擴土。時隔一年，今年9月新凌派（NEW CRIDER）煥新上市，該車搭載了廣汽本田首發的Honda全球最新一代互動技術Honda CONNECT 3.0智導互聯技術。可以說升級後的車輛在竭力滿足著大部分90後的青年才俊對首臺車子的核心訴求——體面精緻+駕乘經濟+物超所值。
電動生活此次來到寧波，就網友們最為關心的四大關鍵詞“體面舒適、多維空間、智駕互聯、動力駕趣”，來為大家逐一分享電動生活對於新凌派（NEW CRIDER）銳·混動的駕控感受與體驗。
今天文中的試駕車型為新凌派（NEW CRIDER）銳·旗艦版車型，市場指導價16.98萬元
首先，把價格放在這裡供大家參考。一切產品實力除了依託於實際表現外，還必須考慮價格，“便宜沒好貨“這句俗語，大家都懂得。新凌派（NEW CRIDER）銳·混動給我最大的感受就是——物超所值。符合其官宣的“精明消費新主張”，通俗講就是：花小錢兒辦大事兒，越級感受還挺香~
--【關鍵詞1】體面舒適--
外觀設計：很本田，很體面
新凌派（NEW CRIDER）銳·混動外觀傳承“本田”一貫的極簡風格，符合現代主流的運動車型審美。線條簡約幹練，同時賦予車輛青春與朝氣。
有格陵蘭白、羅曼紫、極光藍、星曜紅、奧夫特黑、塔夫綢白6種車身顏色。我今天體驗的是格陵蘭白（如果選購這個顏色是需要額外加收2000元）。
前臉線條犀利動感富於朝氣，橫向鍍鉻飾條提亮整體。相比燃油版，新凌派（NEW CRIDER）銳·混動採用專屬e:HEV動感藍色標識，凸顯其混動身份。
羽翼式LED前大燈造型簡約大氣，眼神高度可調。配備自動大燈、日間行車燈、自動轉向燈、遠近光燈智慧切換等功能。
車身側面線條流暢簡約，門板處的橫向折線形幾何線條給人以延展的視效。長寬高分別為：4766/1804/1509mm，2730mm的軸距帶來舒適的駕乘空間。
外後視鏡可進行電動調節，整合轉向燈、加熱、電動摺疊等功能。
215/50 R17的鋁製雙色輪轂，旋風造型運動帶感。
車尾與車頭呼應，延續車身側面的運動曲線，上揚的尾箱線條設計為車尾增加些許靈動。
簡約的LED組合尾燈在保證基礎的照明功能外，設計上與頭燈的羽翼設計相呼應，延續大氣的動感造型。高位剎車燈增加安全性。
內飾設計：年輕精緻，極簡舒適
從開啟車門落座的那一刻起，就能感受到新凌派（NEW CRIDER）銳·混內飾設計的關鍵詞了——年輕精緻，極簡舒適。 沒有太多冗餘的設計，完全符合現代極簡風。
我今天體驗的這臺車子內飾是棕黑雙色內飾，凸顯品質與格調。對於幻夜版車型，則是靜謐的全黑內飾。
儀表臺裝飾採用抗指紋功能的珍珠黑飾板，高階不顯指紋。7英寸彩色多功能資訊顯示儀表盤，搭配9英寸彩色中控屏，構成整臺車的中部電子屏顯及人機互動系統。空調控制採用靜電觸空，並集成於中控屏之上。
多功能真皮方向盤手感高階，功能齊全。
黑色包邊的豪華皮座椅，舒適度、承託力、以及防滑力都比較ok。前排座椅配備的加熱功能更提升冷天用車的舒適度。
尤其要提及的是，車輛後排的航空頭枕設計。具有35°大調節範圍，完美貼合乘坐人員的頭部曲線，安全舒適且承託力卓越。
--【關鍵詞2】多維空間—
新凌派（NEW CRIDER）銳·混動在這個價位級別的空間考慮還是很細膩的。
我身高160cm，屬於相對瘦小的哪一種身型。坐在新凌派（NEW CRIDER）車內，這2730mm帶來的同級超長軸距，就顯得相當舒適了。
來到後排，這寬敞舒適的腿部空間，和寬裕的頭部空間，妥妥的老闆體驗。
獨有的後排中央扶手一體式多功能桌板，真的是寶藏設計了，往下一拉，鎖定按鈕，平日裡零七八碎兒都找到了好的歸宿，辦公娛樂兩不誤。
此外，前排扶手箱內設定有手機無線充電；
前、後排雙USB介面，不論是在車輛的哪個位置，都很方便給隨身的移動電子裝置補能很方便。
後備廂下方設定了行李廂內隱藏式儲物格；
同時，還可以通過後排座椅行李廂取物口儲藏和取用物品，開著車後排乘客就能取、放物品，無需靠邊停車，著實方便。
--【關鍵詞3】智慧互聯—
新凌派（NEW CRIDER）首次搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯，可實現手機遠端車況確認、車家互聯、智慧AI語音對話控制、OTA線上升級、導航、網際網路娛樂等功能。
有個導航功能一定要提下，車主可透過手機APP將設定好的導航線路傳送至車機端，啟動車輛就能同步導航。停車點至目的地的最後一公里導航，還可由車機端同步至手機端，無縫銜接方便安心。此外，像車友組隊、電子圍欄，車輛位置的實時查詢這些常規功能也都有配置。
隨車的車載的語音助手，可透過“你好，本田“喚醒，親測對於語音的識別比較準確，反應靈敏，對於語音指令的容錯率較高。目前可以實現諸如，開關車窗、自動空調調溫、導航、播放音樂、以及娛樂應用等功能。線上音樂（QQ音樂），線上電臺（喜馬拉雅、花城FM、蜻蜓FM、聽伴、雲聽）也都有配置。
在車家互聯方面，可以透過對著車機中的天貓精靈進行語音操作，對於家裡的檯燈、加溼器等智慧家居（Home link）進行遠端控制。在試駕的過程中，我們還透過車機系統購買了2杯咖啡，車輛對於語音識別精準，並且進行了合作平臺的自動無感支付，車內購物的體驗爽爽噠。
--【關鍵詞4】動力駕趣--
新凌派（NEW CRIDER）銳·混動搭載1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統由汽油發動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元及由鋰離子電池等構成的智慧動力單元等組成，整體更小型輕量化，在保證燃油經濟性的前提下，提供出色的駕控體驗。
動力引數方面，銳·混動採用1.5L阿特金森迴圈/DOHC/ i-VTEC發動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/5000rpm，排氣量1498cc，壓縮比13.5：1。搭載電池容量為1.2kW·h的鋰離子動力電池，綜合最大功率113 kW，驅動電機最大扭矩267 N·m。
在實際的路面駕駛過程中，SPORT HYBRID（銳·混動）混合動力系統是能夠針對不同的行車路況條件，進行EV行駛模式、混合動力行駛模式、以及發動機行駛模式三種不同工作原理的自由切換的，最大限度的避免能量浪費。
其中：
EV模式：在我們起步以及加速行駛時候，車輛會使用EV模式。此時車輛以電驅為主，由鋰離子電池向高功率雙電機供應電量驅動前行。瞬間產生超強動力，實現平滑、強勁、安靜的加速體驗。
混合動力行駛模式：在我們以中低速行駛並需要加速的時候，車輛會使用混動行駛模式。1.5L阿特金森迴圈/DOHC/ i-VTEC發動機驅動發電用電機，將電力供應給行駛用電機驅動前行。透過電機驅動，在中速行駛時提供更加安靜而平穩漸進的加速體驗。
發動機行駛模式：在我們以高速巡航狀態時，車輛會使用發動機行駛模式。直接連線離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪，驅動車輛前行。帶來低油耗和強勁的駕駛體驗。
在駕駛模式方面，車輛提供NORMAL、ECON、SPORT、EV四種模式，車主可隨心按需選擇。
在智慧輔助駕駛方面，車輛搭載了Honda SENSING安全超感智慧輔助駕駛系統，整合全面的主動安全裝備以及多項先進的駕駛輔助配置。如ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨系統）、CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能）、RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏離提醒功能）、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智慧識別、LWC盲點顯示系統等功能都有配置。
特別要提一句，對於車道偏移的抑制系統，是需要車輛速度在70km/h以上才可開啟的。
在聲噪控制方面，新凌派（NEW CRIDER）銳·混動對車輛整體的NVH效能和乘坐舒適性進行了最佳化，在低中高速的巡航或者加速狀態下，靜謐性與隔音性都表現的還算優秀。
在油耗表現方面，官方標定的油耗數值，我在這裡和大家簡單公示下，NEDC綜合工況實驗值：低至4.0L/100km；WLTC工況油耗：4.8L/100km。因為我們此次在寧波的體驗路程以及時間都相對緊湊，這裡先埋個伏筆，日後電動生活將在長測車的體驗中，為大家帶來更為精準的油耗體驗。
編輯總結：
自2013年 “全新夢想中級車”，凌派（CRIDER）的誕生，已經走過了8年的奮鬥歷程。回顧過往，2018年廣汽本田凌派（CRIDER）正式上市，為更多使用者來帶屬於“廣汽本田“獨有的駕乘體驗；2020年6月廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動上市，與銳·T動形成了更豐富的動力產品矩陣，為廣汽本田在新能源領域繼續開疆擴土；2021年9月新凌派（NEW CRIDER）煥新上市，搭載了廣汽本田首發的Honda全球最新一代互動技術Honda CONNECT 3.0智導互聯，為市場輸送更為智慧的出行產品。
廣汽本田在新能源領域的步伐雖然不如新勢力般大步挺括，咄咄逼人，卻也走的穩紮穩打，善用自身所長。本次廣汽本田新凌派銳·混動的初步體驗下來，就是夠大，夠動感，夠先進，物超所值，以A級車的價格來為使用者提供B級車的越級價值。也期待這這樣一款升級後的混動產品，能夠延續本田前序車型的優異銷售成績，有更好的市場表現。
