標題容易混淆視聽，因為兩天前我們才聽說特斯拉市值破“萬億”，確切地說，截至10月26日特斯拉每股股價(美股) x 總股本≈1.02萬億美元，遠遠高於一眾強勢汽車品牌（當然嚴格來講特斯拉不算是純正汽車品牌）。市值高是因為投資者熱情高漲，大家都在做多，都看好其前景，股價自然起飛。
而標題所說的“最有價值”，是源於美國一家大型品牌諮詢公司（Interbrand）釋出的《2021年全球最有價值品牌報告》。雖然意識形態不同，比如人家參考的評價體系多少會為了美國品牌聲譽背書，但榜單頭部企業確實是行業內毫無爭議的巨頭，比如名單TOP5分別為蘋果，亞馬遜，微軟，谷歌以及三星。
這套評價體系將品牌價值換算成以美元計價的直觀數字，豐田價值541億美元，特斯拉價值362億美元，儘管後者價值評估結果相比2020年暴增184%也只能暫列汽車品牌第四位。
有一說一，不論參考哪種評測體系或這家諮詢公司多麼權威，把豐田置於那個位置都會讓相當一部分人感到不舒服，尤其國內汽車使用者/愛好者。
就這？卡羅拉銷量高就價值第一了？那哈弗H6怎麼說？就算不是特斯拉，就算不是代表“汽車行業大趨勢”的蔚來理想，那怎麼也得是賓士/寶馬吧？最近一年半年跟豐田沾邊的新聞有哪條是振奮人心的？豐田章男一邊“炮轟”電動車，一邊擔心自己在中美歐引領的電動化新賽道里落後於人...
大佬，您那是落後麼？咱再不快跑就要被套圈啦，純電C-HR打6折都沒人買！
面向全世界最大汽車消費市場，豐田既不討好也不抗拒，可能是當年“GT86”那波用情太深卻反被套路傷透了心；看看人家大眾，聽說國內要搞電動化立刻全員調頭打造ID.系列，現在已經初見成效月銷過萬，而且國內版本比歐洲版本配置更高且價格更低，你給翻譯翻譯，什麼***叫***真愛？
再看看這兩年豐田帶給我們的新品，卡羅拉GR SPORT，1.5排量沒有“T”，也就是1.5L自然吸氣，峰值扭矩148牛·米，號稱高效能家族入門產品。瞧瞧人家的營銷話術，不聊動力效能有多好，就問你這是不是最親民的“GAZOO Racing”？再往前追溯或往後展望，無論特供的亞洲獅/凌尚還是雙子星HARRIER/威颯都平平無奇。
虛假的GR：三缸，手動，硬塑膠
真實的GR：親民，實用，亞光黑
稍微能引起共鳴的產品，比如賽那，還沒上市坊間就在調侃要加價多少才能提車，畢竟有前科嘛...所以身為全球最大汽車產銷國，身為全球最大單體+最有潛力消費市場，我們很難從情感上認可豐田是“最有價值”那個，這個品牌（在國內）就沒啥情感，老一輩還有越野車和皇冠，新生代就只有卡羅拉GR。
不過參考上文，Interbrand評價體系中沒有“情感”，他們更看重海外市場銷量+產品市場競爭力+利潤，正是這些無聊層面支撐起了豐田成為“全球最有價值汽車品牌”。
我不是日吹，只不過想透過“最有價值”這個話題，多聊幾句大家眼裡“毫無價值”的豐田：
豐田是極少數能把產品賣到全球的汽車品牌之一，非洲有野生大皮卡，北美有銷冠凱美瑞，本土的話寶貝玩意兒就更多了，甚至一些小型車在歐洲都能熱銷，很離譜。關於價值的討論，豐田已經兌現了自身價值，而高歌“新四化”的所謂智慧汽車還停留在“價值潛力”階段，眼下他們只能把車賣給都市通勤白領。
殺死一輛海拉克斯比殺死一輛特斯拉難多了，抗擊打能力決定使用場景
豐田擁有超出行業水平一大截的“壟斷”技術實力，2019年豐田搞“專利開放”，免費開放23740項核心電動化技術相關專利，美其名曰“造福電驅技術普及推廣”。好日子一去不復返吶，以前站著就能把錢掙了，偏偏特斯拉攪局左手大規模量產右手持續盈利，大家繞過混動一窩蜂去撲純電，PHEV也逐漸大行其道。
與其爛在鍋裡，不如成人之美，開放電動化技術專利後緊接著就是推銷自己的技術支援付費服務，這很豐田！
豐田，或者說小日...子過得不錯的日本汽車製造商擁有強大的供應商體系，而供應商往往與本國製造商利益捆綁，合作緊密。目前行業內有個普遍認知是，我國是汽車大國但並非汽車強國，癥結之一便是缺少頂級零部件供應商，之所以會這麼重視新能源產業，這麼重視寧德時代，重視地平線，也是希望“新賽道”下能培養自己的供應商體系。
這僅僅是我能想到的，還有許許多多想不到的層面都能證明在這套普適價值觀下，豐田是多麼強大且無法追趕。大家都在嚷嚷“你不轉型就只能等死”，結果豐田表示過兩年會小規模量產“bZ4X”純電動車試水，為啥，因為賣純電它就是不掙錢呀，沒利潤呀，如果大家都能每年賣出一百多萬臺混動新車，那還做個毛線PPT啊！
我還真挺期待這貨量產的
2022年，如果賓士超越豐田成為“最有價值汽車品牌”倒也在情理之中，但特斯拉或者別的智慧汽車短時間內恐怕做不出這麼大體量，在資本市場受青睞是因為投資者覺得能“漲”，能“漲”就能“賺”，說白了看中的是潛力，所以市值這個東西真不能完全等同於品牌價值。
同時2022年，也很有可能是此消彼長的一年。
埃隆·馬斯克表示到2030年，特斯拉將實現年銷2000萬臺新車，不是兩百是兩千！這位仁兄說的話不知道哪些能信哪些不能信，但若以特斯拉為代表的智慧汽車集團真的在體量上爆炸式增長，則無疑會提升他們的品牌價值，而且是全方位碾壓傳統車企。
雖然我不認為現階段社會做好了批次接納智慧汽車的準備，比如基建問題，比如資料安全問題，大家還是隻能眼睜睜看著海量“視覺資料”傳回加利福尼亞，但仔細想想，2020年以來身邊發生的一切不都是“大型魔幻現實主義”...
豐田也並非完全漠視“新四化”，除去自動駕駛領域豐田已有的技術儲備+專利壟斷，豐田近兩年十分願意對外宣傳自己是共享出行/移動服務公司，e-Palette算是個直觀例子，它所扮演的職能與廣大消費者認知中的“汽車”很不一樣。而把自動駕駛、共享出行這些新業務整合在一起，豐田終極目標是打造“萬物互聯的清潔城市”。
Sorry，扯遠了...
到底特斯拉先完成“2000萬”年銷量目標，還是豐田率先建成“城市烏托邦”，答案留給十年以後吧，現在說這些過於早了。只聊2021，全球最有價值汽車品牌就是豐田，證據完整，邏輯清晰，無可辯駁。
若2022年賓士超越豐田成為榜首，不必大驚小怪；而若是特斯拉再次暴走直接登頂，那便意味著改朝換代的日子真的已經不遠了。
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