本報實習記者 於典 記者 張家振 上海報道
在原材料價格上漲、開工率下滑等因素推動下，輪胎行業再度迎來了新一輪的漲價潮。
10月25日，賽輪集團旗下賽輪輪胎銷售有限公司向經銷商發出漲價《通知函》稱，經研究決定，自10月26日起，PCR RE中國區將對各品牌價格上調2%~3%，漲價涉及輪胎品牌包括賽輪輪胎、路極輪胎、黑鷹輪胎及銳科途輪胎。
事實上，賽輪集團宣佈旗下輪胎品牌價格集體上調只是輪胎行業價格“撐杆跳”的一個縮影。據中國輪胎商務網10月25日統計資料，包括外資輪胎在內，目前已有80餘家輪胎企業宣佈在10月份實施新的價格政策。
在輪胎企業組團上調價格背後，國內輪胎產量自今年7月份以來已連續3個月出現負增長，且降幅逐漸拉大。國家統計局與中國海關總署日前釋出中國9月份橡膠輪胎產量以及橡膠輪胎進出口資料顯示，今年9月份中國橡膠輪胎外胎產量為6871.6萬條，同比下降14.5%；1~9月份，中國橡膠輪胎外胎產量約為6.6億條，同比增加16.4%。
隆眾資訊輪胎行業分析師朱志煒在接受《中國經營報》記者採訪時表示，近期輪胎價格的波動主要由於原材料價格大幅拉昇和輪胎企業受限電限產等因素影響，開工持續偏低位執行所致。此外，輪胎工廠成品庫存出現連續下滑也有一定影響。
輪胎市場迎來漲價潮
“以往都是在年前會漲一次，但今年漲價的頻率明顯提高。我們經銷商最擔心的就是輪胎價格會進一步上漲。”輪胎經銷商鄭強（化名）向記者表示。
鄭強的擔憂不無道理。記者梳理發現，自今年9月底、10月初以來，輪胎行業正迎來新一輪的漲價潮，輪胎生產廠家釋出漲價函的頻率也明顯升高。
據中國輪胎商務網統計，包括外資輪胎在內，目前已有80餘家輪胎企業宣佈在10月實施新的價格政策，其中包括米其林、中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、瑪吉斯、佳通輪胎、鄧祿普、韓泰輪胎、三角輪胎和風神輪胎等知名企業。數家輪胎企業的漲價政策將延續至11、12月，第四季度的輪胎漲價潮或將達到頂峰。
值得注意的是，普利司通、固特異和優科豪馬等外資輪胎巨頭也陸續掀起漲價浪潮，宣佈將於11月1日開始漲價，漲價幅度在2%~3%之間。而正新輪胎在今年更是第三次進行調價。
“最近3個月已經陸續收到了多次漲價通知，各家輪胎企業漲價幅度有所不同。但總體來看，累計漲幅都已經達到了10%左右。”鄭強告訴記者，“在商用車輪胎方面，輪胎企業漲價10%，我們經銷商只能漲3%到5%。輪胎的價格一旦上漲銷量就會馬上下跌，這部分的漲價只能經銷商自己去消化，利潤空間受擠壓也比較嚴重。”
另一方面，商用車銷量下滑和需求疲軟也使得經銷商在進貨態度方面更為謹慎。主營輪胎批發的經銷商林生（化名）也向記者表示，輪胎持續價格上漲帶來了不小的壓力。“因為我這裡主要是大訂單，只能和輪胎企業同步漲價。目前基本沒有庫存，都是根據客戶的訂單再找輪胎企業進貨。”
林生表示，今年油價持續上漲和物流行業價格戰對卡車司機的收入造成了不小的影響，“卡車司機的換胎頻率減少，甚至輪胎直到看見鋼絲才選擇換胎。近期，客戶訂單數量與往年相比出現了較為明顯的下滑。”
原材料上漲成主因
業內分析人士認為，近期輪胎的密集漲價，不是因為市場需求增加，而是因為生產成本變高。
據瞭解，輪胎的原材料主要包括橡膠、鋼材、炭黑等，其中橡膠成本佔輪胎總生產成本比例約為50%。橡膠價格也是輪胎生產企業最敏感的環節之一，直接決定了企業的盈利空間。
國家統計局釋出的資料顯示，10月中旬，順丁膠的價格為15159.4元/噸；而9月中旬，順丁膠的價格為13170元/噸。與此同時，國內市場中的天然橡膠期貨主力合約也在一路走高，從9月底的13000元/噸低位持續上漲，目前在15000元/噸左右上下浮動。
而在上述輪胎生產企業宣佈上調終端銷售價格的企業中，給出的漲價理由主要包括原材料上漲和能源電力緊缺等。
例如，賽輪集團方面在漲價《通知函》中表示：“最近一段時間輪胎製造所需原材料價格持續上漲，成本上升帶來的經營壓力不斷加大。”物產中大集團旗下浩宇橡膠在《關於輪胎價格調整通知》中也給出理由稱，主要因“當前原材料價格持續上漲，加之電力緊張及環保因素等導致工廠生產成本不斷攀升”。
對於近期天然橡膠的上漲，朱志煒表示，主因是國慶節後，下游需求略超市場預期，青島庫存消庫幅度再次擴大，泰國產區多雨影響橡膠產出，存在區域性洪澇災害傳言，“拉尼娜”發生預期走強。
“整體基本面有所支撐，替代產品合成膠價格近期堅挺，疊加內盤大宗商品樂觀氣氛濃厚，共同推動天然橡膠價格大幅上漲。”朱志煒告訴記者。
此外，輪胎生產原料炭黑也正持續上漲。據瞭解，10月25日，江西黑貓炭黑和新疆鑫凱炭黑公司幾乎同步發出《產品價格調整函》，並宣佈自10月25日起將公司特種炭黑全系產品價格上調1200元/噸。
兩家公司給出的價格上調原因也大同小異。例如，江西黑貓炭黑公司表示，主要是由於雙控限電節能政策持續收緊，導致開工率下降，加之原料油價格大幅度上調，造成公司產品成本持續增高。而新疆鑫凱炭黑公司上調價格的原因還包括受冬季環保壓力影響脫硫脫硝裝備投入增加及全國疫情突發導致物流運輸受限、運費大漲等。
與此同時，輪胎生產企業的開工率也值得關注。近日，玲瓏輪胎在投資者互動平臺上表示，由於“能耗雙控”政策的要求，公司德州工廠和柳州工廠已根據相關檔案進行限電限產。賽輪輪胎也同樣表示，國內工廠因限電政策導致產能略有下降。
卓創資訊釋出的資料顯示，上週山東地區輪胎企業全鋼胎開工負荷為60.52%，較去年同期下滑14.8%；國內輪胎企業半鋼胎開工負荷為55.86%，較去年同期下滑14.95%。
對於輪胎價格未來的走勢，朱志煒表示：“原材料價格上漲、輪胎企業開工低位執行將支撐今年四季度輪胎市場漲價訊息不斷。但價格上漲與需求疲軟的博弈仍在繼續，這波漲勢完全傳導到市場還需要一個過程，不同品牌以及不同規格的實際漲價情況差異也將非常明顯。”
兩頭受壓倒逼轉型
國內輪胎生產企業正面臨著原材料上漲、產銷量下滑帶來的雙重壓力。
中國橡膠工業協會會長徐文英日前公開表示，今年輪胎行業高開低走，1～9月份，10家輪胎企業的銷量快報顯示依然總體呈現增收不增利的狀況，產量增長17%，庫存增長33%。1~8月銷售收入利潤率3.4%，去年同期為5.7%。
記者梳理輪胎企業近期釋出的三季度財報也發現，多家輪胎企業收入和淨利潤呈現出下滑趨勢。例如，三角輪胎10月28日釋出的三季報顯示，公司前三季度完成營業收入66.51億元，同比增加7.09%，歸屬於上市公司股東的淨利潤4.85億元，同比減少40.6%；森麒麟輪胎三季報也顯示，公司前三季度實現營業收入38.65億元，同比增長9.10%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為5.73億元，同比下降20.00%。
有業內人士指出，傳統燃油車輪胎產能過剩是客觀事實，而此次原材料成本上漲或將進一步使得輪胎企業將技術研發和產品升級提上日程。新能源汽車產銷兩旺，輪胎更新視窗期到來，值得輪胎企業更加重視。
中國汽車工業協會發布的資料顯示，今年1~9月，新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。而近期的《2030年前碳達峰行動方案》也明確提出，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。
長江證券研報稱，新能源汽車在續航能力、車身重量、輸出扭矩和體感噪音方面較傳統燃油汽車區別較大。為應對全新需求，新能源車專用輪胎需具備更高耐壓性、抓地力、低噪音表現以及耐磨性。
玲瓏輪胎在半年報中稱，公司已實現對五菱宏光、比亞迪、雷諾日產、一汽紅旗等品牌旗下新能源車型的輪胎配套，“隨著新能源汽車高速增長趨勢下，公司新能源汽車輪胎也爆發式增長，玲瓏輪胎今年上半年新能源汽車輪胎髮貨同比增幅 385%。”
賽輪輪胎方面也表示，公司已與奇瑞、北汽、長安、哪吒和比亞迪等新能源車企的部分車型進行合作。據媒體報道，中策橡膠集團旗下的朝陽輪胎也已經實現對比亞迪海豚的配套。
