前兩天殲20雙座版的高興勁還沒過去，最新版的鶻鷹和艦載預警機的試飛照片又出現了。
雖然圖片的解析度不是很高，但大致能看出這一版鶻鷹的座艙後部整流罩比之前的版本更肥大，更接近於F35的構型。這樣可能是為了容納更多的燃油？
機身長度看來沒有明顯可見的加長。至於機翼前緣後掠角、翼面積之類的從這張圖上完全無法估計。由於機身長度沒有明顯加長，所以部分人想象的鶻鷹變身成重型機顯然成了泡影，這樣側彈艙也不大可能出現。所以鶻鷹的中型機體量是不可能改變的。而且，以現在的技術水平，有超音速需求的隱身戰鬥機要想正常著艦，大機率走中型機這條路。這個我已經在《扯一扯國產艦載四代機著艦重量》中闡述過。
新版鶻鷹這種構型帶來的問題就是後向視野變差，整機重量也會略有上升，為保障著艦的低速性，機翼面積可能也會向上微調。這樣超跨音速下的升阻比也許會比早期版本低一些，不過應該仍舊優於F35。
既然後向視野變差，解決的辦法也和F35類似，就是佈置EODAS了。鶻鷹2.0版本在座艙後部已經有個類似EODAS的視窗，但座艙前方沒有。現在這種構型下如果對鶻鷹還有空戰方面的要求，那麼EODAS是板上釘釘的事了。
鶻鷹2.0，可見座艙後方的視窗
至於新版鶻鷹的飛行效能，如果動力相同，比鶻鷹2.0是會下降一些的，但應該還是要優於F35。為什麼呢？我的判斷是無論鶻鷹怎麼設計，601都應該會保證機身長度與最大截面積之比要大於F35，以保證超跨音速時波阻小於F35。因為在氣動上，鶻鷹可以優於F35的主要就是超跨音速了。
鶻鷹目前的發動機還是RD33或是其國產版渦扇13，雙發的臺架加力推力確實要低於F135，不過作為涵道比0.48的RD33的高空效能卻要優於更小涵道比（0.34）的渦扇F404，與涵道比更大（0.57）的F135比較因為缺乏相關資料則很難說。如果鶻鷹將來換裝的渦扇19也能繼承RD33的高空優勢，可能超跨音速的優勢能夠更明顯。
那麼，按理說美軍的F35也可以換髮獲取優勢嘛。這不好說，根據本週二雷西昂CEO格雷格·海耶斯的話，美國空軍F35A的發動機因為價格問題，至少是不能用雷西昂旗下普惠（PW）公司的變迴圈發動機了。據說四等人和海軍的F35B/C早已經不打算用變迴圈了，導致只有美國空軍在投資變迴圈。考慮到美國空軍對F35A的維護保養成本高企十分不滿，今年已經有內部研究報告建議砍掉4成的F35A數量，給它換更昂貴也更復雜的變迴圈發動機可能更渺茫。
RD33與F404推力特性比較，紅色為F404
然後還有艦載預警機，這是首次見到空警600真身。之前只能是在武漢水泥航母的甲板上對著模型過過眼癮。從預警雷達天線罩與翼展的比例關係看，應該和美軍E2的構型差不多。天線無疑是端射陣，其頻段應該也是P波段的。但端射陣是否是美軍ADS18那樣的有源相控陣就不得而知了，是否具備空時二維訊號處理（STAP）能力就更是無從知曉了。
空警600試飛圖，網圖侵刪
今天就說到這裡。
