威爾法和埃爾法是豐田旗下的MPV姐妹車型，尺寸、動力效能和售價也都差不多，雖然威爾法的外觀不及埃爾法那麼凌厲霸道吸引人，但其運動性、操控性和舒適性要比埃爾法更勝一籌。據威爾法車主反應，威爾法日常駕乘十分舒適，哪怕是過一些低窪不平整的路段時也基本感覺不到顛簸感；但是在高速行駛時，風噪和胎噪就顯得特別吵，讓人覺得難以忍受。
器材配置清單：
隔音部位：引擎蓋、U型槽、輪轂、門板、底盤、後備箱、後尾門
隔音材料：俄羅斯阿德薩堡壘
隔音材料：俄羅斯阿德薩HIFI護甲
隔音材料：俄羅斯阿德薩噪音黑洞VBB
1
引擎蓋隔音
引擎蓋隔音最主要是吸收引擎運轉時的噪音。引擎蓋的隔音相對特別，不是整張的貼上或者是用科學有效的條形止振處理。引擎蓋上有不規則的凹槽，因此需要將隔音材料按照引擎蓋凹槽形狀進行裁剪成相同的形狀的塊狀，再貼到相應的凹槽位置。
引擎蓋隔音措施欠缺
引擎蓋第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
引擎蓋第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
2
U型槽隔音
汽車發動機噪音傳入車內的另一個渠道就是U型槽，所以U型槽隔音還很有必要的。U型槽隔音加固U型槽鐵皮厚度，保護鐵皮生鏽，降低發動機高速運轉時引起的U型槽鐵皮共振的噪音、降低部分發動機噪音傳入駕駛艙內。
U型槽隔音措施欠缺
U型槽第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
U型槽第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
3
輪轂隔音
汽車行駛產生的胎噪，有很大一部分透過輪轂傳入到車廂內部。改裝技師使用俄羅斯阿德薩隔音，對汽車的輪轂做了雙層的隔音處理，從而減少了輪轂部位噪聲的產生，同時也切斷了胎噪的傳播途徑，減少了胎噪的傳入。
輪轂第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
輪轂第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
4
四門隔音
將門板的飾件拆卸之後，只看到一層塑膠薄膜，沒起到什麼隔音作用。將塑膠薄膜撕掉後，只見到光禿禿的鐵皮，沒有一點點隔音措施。對此改裝師使用俄羅斯阿德薩隔音對門板進行了三層隔音處理，有效的隔絕了風噪傳入，並抑制了共振噪音的產生。
門板防水紙隔音，毫無隔音效果
撕掉防水紙隔音，將門板清洗乾淨
門板第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
門板第二層隔音，密封箱體
門板第三層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
5
底盤、後備箱隔音
拆卸底盤、後備箱附件，鈑金直接暴露出來，鈑金表面沒有隔音處理，鈑金共振噪音、路噪和排氣管噪音從這裡傳遞到駕乘倉內，非常影響駕乘體驗。對此改裝師使用俄羅斯阿德薩隔音對底盤、後備箱分別做了雙層隔音處理，增強鈑金的抗振性，同時徹底阻隔噪音的干擾。
底盤、後備箱隔音措施欠缺
底盤、後備箱第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
底盤第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
底盤第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
後備箱第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
翼子板隔音措施欠缺
翼子板第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
翼子板第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
6
後尾門隔音
後尾門隔音的作用是可以抑制自身的共振，阻隔後部環境噪音向內傳播，增強尾門鋼板厚重感，還有一定的保溫作用。
後尾門隔音措施欠缺
後尾門隔音，減少共振，隔音降噪
【總結】對於車主來說，汽車隔音改裝不但要追求效果顯著，更講究安全環保。DrARTEX，俄羅斯阿德薩航天軍工級隔音。DrARTEX具備“無毒、無味、100%原材料、具有最高的機械損失係數、高粘合強度、重量輕、科學的測試”八大核心競爭力，產品通過了最嚴格的歐盟權威機構182項無毒檢測認證，成為市場產品力最強的材料。最後，改裝師將車內完美復原，完全看不出改動的痕跡。再做一次路測，明顯噪音下降了很多，車內也沒有了發動機工作時那種那種刺耳的聲音了，瞬間提速，不會有胎噪聲，同時，車內也沒有任何的異味，音樂聽起來也更加舒心了，車主很喜歡愛車升級後的安靜與舒適的駕乘環境。
