作者 李蠻
1，一個偉大的假設
疫情開始以後，人類的生活發生了巨大的變化，很多汽車賽事都搬到網上透過遊戲來相互較量。但是一個有趣的現象是，在現實中成績出色的賽手，在遊戲裡的駕駛水平一樣很高。於是我想出一個假設，在遊戲裡成績出色的玩家，能否在現實賽道里發揮出色。
我是一個在各種賽道上豁豁了快20年的老試車手，同時也資深的賽車遊戲玩家。我能夠體會到實際上現實和遊戲的差距正在越來越小，一方面真車越來越好開，另一方面遊戲越來越真實。
因此我的假設很可能在某一天就被驗證，盼著盼著這一天就來到了。法拉利SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版在Fiorano賽道試駕。
2，Fiorano賽道
Fiorano賽道（Fiorano Circuit）是法拉利公司的一條私人賽道，專用於測試公司的賽車。賽道位於義大利菲奧拉諾-莫代內塞市，靠近馬拉內羅,即法拉利公司和一級方程式賽車法拉利車隊總部的所在地。
賽道始建於1972年，建造時寬8.4米，長3000米。1992年後，加裝了一條障礙道，長度變為3021米。1996年，賽道的一個大角度彎被減緩，總長度有縮短了24米。法拉利一級方程式賽車在菲奧拉諾賽道的平均速度能達到160千米/時，最高位290千米/時。由於是測試賽道，其轉角的變化幅度非常大。最大的轉彎直徑為370米，最小轉彎直徑只有13.71米。因此法拉利能用它來模擬其他賽道的行駛。
賽道裝備了先進的測速儀，不但是法拉利的開發用賽道，而且購買法拉利跑車的客戶可以在該賽道上測試他們的新車。這條賽道沒有發車區，也從來不舉辦任何正式比賽，所以Fiorano賽道的特點就是專屬、私密和高難度。
3，Assetto Fiorano配置包
SF90 Stradale的 Assetto Fiorano是第一款以法拉利專屬賽道命名的配置包，之後296GTB也會提供 Assetto Fiorano配置包。這個配置包的核心思想就是透過輕量化和操控強化在不改變動力的前提下，提高車輛的賽道成績。
Assetto Fiorano配置包裡，原車的標準懸掛系統被為高階賽車設計的Multimatic 減震器和鈦彈簧所取代。車門板和車身底部的零件被碳纖維部件取代。整個排氣系統被換成更輕的鈦金屬系統。據法拉利稱，這總共減輕了 30公斤的重量。有趣的是保時捷的911 Turbo S的輕量化包不多不少也減重了30公斤。
Assetto Fiorano配置包還包括一個更大的後擾流板，可提供更大的下壓力。超粘性的米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，以代替標準的倍耐力 P Zeros。如果需要更大的抓地力，Pilot Sport Cup 2 R 輪胎是一個更佳的選擇。
Assetto Fiorano配置包還可以選擇特殊塗裝，這個從車頭貫穿到車尾的黃色大箭頭充滿戰鬥氣息，就好像古代的戰士在臉上塗的特殊油彩，來表示自己的威猛。配置包的安全帶也變成了4點式賽車專用安全帶。
選擇Assetto Fiorano配置包只需要付出額外的4萬英鎊，這個價位對於SF90 Stradale已經非常“親民”。
4，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的相同之處
輕量化的SF90 Stradale在動力搭配上沒有變化，依然是870馬力的V8發動機配合總功率230馬力的3臺電動機。其中2臺電機負責驅動前輪，因此SF90 Stradale可以說是法拉利第一部4驅混動超跑。
而且也是法拉利第一部以觸控方式啟動的車，高科技十足的全液晶儀表盤和只剩一個旋鈕的方向盤向我們揭示了未來的方向，與之相比用來熱身的F8簡直就是NOKIA時代的產物。
5，駕駛感受
很多超跑一旦選裝了賽道效能包都會例行公事一樣變得動力更暴躁、懸掛更硬，方向盤更重，剎車還會吱吱作響，總之就是無時不刻在提醒你“幹就對了！”SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版完全沒有這個意思，馬路上幾乎不會感到和普通版的區別，只有真正上了賽道，才會驚訝地發現，原來這麼好開！
現在要回到文章的開頭，我的那個偉大的假設終於可以驗證一下。雖然我曾經在Fiorano賽道跑過不少次，但也做不到了如指掌，最近一次在這裡試駕還是812 Superfast，那都是4年前的事情了。於是在出發的前兩週，我瘋狂地在遊戲裡用FXX刷這條賽道的圈速，直到和現實世界的官方資料相差不多。
當我坐進SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版開上Fiorano賽道跑過第三個彎之後，真實的物理世界和遊戲的分界就開始模糊了。我還明顯感覺到SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版比遊戲裡的FXX更好開，不但車尾更聽話，而且前輪的動力讓過彎的速度更快。輕量化、升級的懸掛再配合輪胎強大的抓地力，屁股底下這輛SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版就好像是飛在賽道上的筋斗雲。
第二圈以後，進入了物我兩忘的境界，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的存在感已然消失，我的內心只有一個聲音：挑戰自己！能不能再推點遲剎車，能不能再精準地切入彎心。在獲得充分的正面反饋之後，我在賽道里喊出了發自內心的愉悅的嚎叫。這一份快樂擊中的是每一個試車手夢寐以求的G點，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版盡情盡興地好開！
好開，這個詞很難定義，這可能比說一個姑娘好看還會讓人引發誤解。一種觀點認為好開就是讓駕駛技術一般的人也獲得極大的駕駛樂趣，而專業人事則認為好開就是能在賽道上更精準地控制車輛。
如果用遊戲來打比方，就是在娛樂性和專業性之間找到平衡。我可以很負責任的告訴各位，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版開起來就好像玩遊戲，而且是極品飛車這樣老少咸宜的遊戲。然而恐怖之處在於：這種近乎魔幻的駕駛感受是在真實的物理世界營造出來的。遊戲的物理引擎可以基於開發者自由設定，但是真實的物理世界呢？答案是SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的行駛系統每一秒都在默默無聞地進行上百次的資料計算和調整。
事後我得知，我是當天測試媒體組裡圈速最快的。這說明兩個事實：第一，我的設想是對的，賽車遊戲正在越來越真實，很多遊戲裡的體驗可以反饋並應用到現實世界裡。第二，汽車也變得越來越友好，透過對大量資料的積累和學習，再用電子配合機械的方案予以實現，即便是1000馬力的超跑也可以讓普通人（我沒有考賽車駕照）獲得極大的駕駛樂趣和滿足感。
6，思考和討論
SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版這樣劃時代的超跑標杆，到底提供了一種什麼樣駕駛樂趣？毫無疑問，這不是簡單純粹的駕駛樂趣。因為這種征服的過程已經不是在和車本身較勁，而是更專注於賽道，更專注於駕駛者的內心。
自從汽車被髮明以來，工程師一直在做兩件事：為汽車做加法，為駕駛員做減法。那麼SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版剛好樹立了一個新的里程碑。但如果照此發展下去，會不會有一天駕駛樂趣會變成乘坐樂趣？這種沒有挫敗感的征服會帶來真正的快樂嗎？
好在法拉利的工程師沒有徹底關上通向簡單純粹的大門，他們在SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的方向盤上還留下了最後一個旋鈕----牽引力控制全關。
關於作者
李蠻，77年生，愛車大叔。作為資深汽車傳媒人，曾在《名車志》、《Topgear汽車測試報告》和《汽車導報》等多家汽車期刊任職。2017年起轉投網媒，在網上車市和豪車事任駐歐洲記者。除了對汽車有深刻的理解和見地，本人也在數碼產品、古典音樂和烹飪等跨界領域有著莫名的追求。
