眾所周知，美國悍馬M111X系列越野車是世界上效能最優秀的軍車之一。但您知道嗎？在日本，也有一款與悍馬設計思路驚人“巧合”的越野車，它就是我們今天的主角豐田Mega Cruiser（巨型巡洋艦）。
看到這裡，有些看官一定會提問，根據美日《和平協議》，以及《美日安保條約》的有關規定，日本不是不能擁有軍隊嗎？那為什麼會被允許生產“軍車”呢？
始於國際視角，實際內部消化
時間來到上世紀90年代中期，國際市場上，沙特定製的蘭博基尼LM002、以在海灣戰爭中嶄露頭角的悍馬HUMVV等“超尺寸全驅全地形越野車”已經在民用市場嶄露頭角。此時，豐田面對高階市場的需求，上世紀90年代在張富士夫帶領下風頭正盛的豐田，自然不會放過這一“秀肌肉”的良好機會。1996年，豐田Mega Cruiser正式推出。
豐田Mega Cruiser一經問世，就受到了日本自衛隊的青睞，將其列裝並劃歸高機動性車輛序列管理。甚至日本自衛隊為豐田Mega Cruiser起了一個“雅號”——疾風。所謂自衛隊啊，按國際法有關規定雖然是武裝勢力，但卻只能行自衛之事，只稱得上準軍事力量，Mega Cruiser可搭載的武器也有相當嚴格的規定，所以大可不必為日本自衛隊擔憂啦。
豐田Mega Cruiser擁有5090×2170×2075（mm）巨大車身尺寸和3395mm軸距的Mega Cruiser，還擁有17.5英寸的輪圈，看似低扁的車身容納六名乘員，前駕駛座與乘客座在中央儀表臺的區隔下，形成了兩個獨立空間。駕駛座內擁有空調、收音機等配備，甚至連儀表上也僅有自動檔位、四輪驅動狀態等顯示儀，電動窗列為全車系標準配備。而針對不同需求，Mega Cruiser擁有皮卡與廂式SUV兩種車身設計，車頂可架設各種救援裝備和機槍，但僅限於自衛隊使用，一般民間乘用版並沒有這種設計。
豐田最大的越野車Mega Cruiser既然要強調越野性，豐田為Mega Cruiser首發版本BXD10裝備了一臺型號為15B-FT的柴油心臟，它的排氣量為4104ml，結構為直列四缸SOHC（單頂置凸輪軸）附中冷器的直噴柴油引擎，擁有155馬力/3200rpm的功率輸出與390N·m/1800rpm扭矩輸出，BXD20版本改為15B-FTE發動機，功率提升至170馬力，扭矩標定未做調整。為了顧及更多消費者的便利性，與之搭配變速箱統統為4AT，無論日本自衛隊用車還是救災部門用車，亦或是民用版車輛，只有這一款變速箱。
豐田Mega Cruiser的底盤結構採用前後雙A臂結構，充分考慮了公路操控穩定性與越野用途中的高懸架行程。37寸的原廠越野輪胎配合出色的此外底盤離地高度達420mm，接近角49度、離去角45度的設計，讓這款巨型的“巡洋艦”征服各種地形如履平地。搭配與陸地巡洋艦LC80相同的全時四輪驅動系統+前中後三把差速鎖及選配的空氣懸掛系統後，讓Mega Cruiser能輕易克服各種惡劣地形。
為了讓一般民眾能輕易駕駛，Mega Cruiser更具備4WS四輪轉向系統，能讓後輪具備12°的最大逆向轉向角，這Mega Cruiser讓巨大的車身擁有了5.6米的最小轉彎半徑。顯然這一功能是為了應對日本狹小的道路而研發的。但據駕駛過這款巨大的越野車的日本媒體老師透露：“這款龐大的傢伙的極速只能跑到100km/h，再快就上不去了。這款車的行駛中抖動實在是太大了！”
2002年，由於與預期不太相符的銷量，導致的高昂成本難以為繼，豐田汽車全面停產Mega Cruiser，目前除了少部分為一般民眾當作乘用代步車外，絕大多數都屬於自衛隊及搶險救災部門所有。最終有記錄流入民間的Mega Cruiser僅有149輛。
中國東風猛士VS豐田Mega Cruiser，看看差別在哪？
您以為這就完了嗎？咱們來一起分析一下中日可堪大任的越野車的效能差異吧！為了公平起見，我們用2006年問世的第一代東風猛士對比1996年問世2002年停產的豐田Mega Cruiser。
首先，兩款車都採用了承載式車身，這點對於直升機空投時的減重效果還是挺明顯的。
東風猛士第一代車型裝備東風112千瓦（152馬力）四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，擁有很好的經濟性，續航里程最高可達900km。第一代猛士還可以145千瓦（197馬力）V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。搭配接近角70°，離去角45°，縱向透過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%的標定，以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%（45°）。
同時，東風猛士第一代車型即配備了輪胎自動充放氣系統，在極端條件下，這樣的設計在駕乘人員不下車的前提下確保了安全，又保證了輪胎能適應更多地形。可能是日本本土地形相對簡單，Mega Cruiser並未配備此功能。
四驅系統方面，兩款車不分伯仲，都配備了全時四驅系統+三把差速鎖。但東風猛士第一代車型具備拖拽質量達5.4噸的絞盤，同時具備ABS功能的ASR（車身動態穩定系統），具備電子限滑能力，也讓東風猛士的操控穩定性與脫困能力如虎添翼。這些都是Mega Cruiser不曾配備的。
隨著時間流逝，東風猛士已經發展到第三代車型了，Mega Cruiser也被小松製作所的LAV所代替。如果您希望獲知三代猛士和小松LAV有何差異？那就在評論區留言吧！超過5位留言的兄弟，咱們下期就安排！留言精彩，還有好禮相送！
總結
MegaCruiser以其強悍的透過能力，優秀合理的車身結構，征服了世界上萬千車主，甚至倒了很多手的二手車在俄羅斯備受青睞，非常適合在高寒地區複雜地形中行駛。
但歷史總是向前發展的，大型全地形越野車由於高排放已經淡出主流汽車市場，同時劍走偏鋒實現限制下的武裝崛起，實在是天方夜譚。Mega Cruiser也因為從豐田造Mega Cruiser這件事來看，強我中華，還需吾輩努力啊！
