凱翼炫界Pro，顧名思義是炫界的升級版本。作為凱翼汽車的最重要SUV產品，炫界Pro這一次升級從內到外宛如“重生”，顏值更好看了，最重要的是動力上換裝1.5T引擎，產品核心競爭力有了，結合之前給出的預售價7.49萬元起，爭取那些注重實惠的消費者還是有很強實力的。對於這樣一款售價不到10萬元的SUV，不需要要求太多，一切夠用即可，如果能再有點差異化亮點就更好了。那麼除了全新設計帶來的顏值外，凱翼炫界Pro還有哪些新亮點呢？
一、凱翼炫界Pro外觀有哪些亮點
凱翼炫界Pro的外觀完全上按照全新車型研發的邏輯去設計，和炫界可以說是看不出有半點關聯。車頭部分看上去更時尚和前衛，這主要是得益於分體式中網格柵和倒梯形點陣式大嘴組成全新元素。上進氣格柵與全LED大燈相組合，內部則輔以點陣式元素進行點綴，配合兩側大尺寸進氣口以及上方發動機艙蓋隆起的筋線，看上去更加運動。
這種點陣式中網格柵在視覺重心上會有不錯的效果，同時車頭的造型也更符合凱翼汽車LOGO樣式。讓人眼前一亮的是，炫界Pro採用了不少跳色設計，雙色的前包圍側邊的豎向進氣設計也提升了運動感。符合時下年輕人對時尚美學的追求。前LED大燈夜晚照射距離更長，達到133米，光線鋪路效果不錯，夜晚開車燈光給足安全感。
為了照顧到定位年輕消費者喜好，炫界Pro共推出9款車身顏色，包括冰晶白、炫動紅、深海藍、冷砂灰、風清藍5款純色，及高能黑+冰晶白、高能黑+炫動紅、高能黑+深海藍、高能黑+風清藍4款雙色。
身側面線條流暢，以低角度上揚的姿勢勾勒出來，營造出躍躍欲試的俯衝感，整體呈現出大氣一面。隱藏式D柱構成的懸浮式車頂算是車側的一大亮點。五輻式輪圈並非全新樣式，但內部剎車卡鉗經過紅色油漆噴塗處理。輪胎選用佳通GitiComfort 520輪胎，規格為215/55 R18。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4400/1831/1653mm，軸距為2632mm，是標準的緊湊級SUV身材。
車尾部分，新車的車尾頂部帶有鏤空式尾翼和雙出排氣口設計，同時尾燈採用當下流行的全LED貫穿式尾燈造型，尾燈的外殼經過高亮燻黑處理更時尚，點亮後提升了車尾的辨識度。
二、車內全液晶儀表盤和智慧車機系統都有嗎？
炫界Pro內飾經過重新設計最佳化，在做工和質感層面有明顯提升。車內幾乎能觸碰到的地方都採用較大面積的軟性皮質包裹，對稱式中控臺佈局簡潔、清晰。跟隨時代潮流的配置設計也有，全新的懸浮式中控屏，鋼琴鍵般的功能按鈕以及空調出風口，讓操作更為便捷同時大幅提升了車內的精緻感。車內配色也更符合年輕化潮流，雙拼色設計醒目有活力。雙幅方向盤表面經過超纖皮質面料包裹並配有縫線設計。
全液晶儀表盤尺寸為10.25吋，是頂配車型專屬配置。顯示效果還算清晰，介面設計簡潔不凌亂，擁有兩種主題模式選擇。透過方向盤的多功能按鍵可以對顯示行車資訊切換讀取。美中不足之處在於，我們試駕地區正是敦煌沙漠深處，陽光照射強，螢幕在某個角度下出現反光情況。
10.25吋高解析度中控屏是全系標配，內建的車機系統變化不大，操作介面也屬於比較好上手的。內建科大訊飛的語音互動系統、高德地圖、QQ音樂、百度CarLife手機對映等功能，並支援APP遠端操控車輛。
Telematics車聯網功能也是車機一大亮點配置，透過繫結個人賬戶後，例如登入QQ音樂可以聽自己手機APP中儲存的歌單。在生活服務應用中，可以實時檢視附近美食酒店等資訊。
三、作為入門家用車，配置夠豐富嗎？
配置方面，新車全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、AUTO HOLD自動駐車、前排雙USB介面、配備CN95“高效阻菌淨空濾芯的自動空調，全車車窗也全部支援一鍵升降功能。車機使用了科大訊飛的智慧語音控制系統，喚醒詞是“小翼你好”，一次喚醒，可在設定的時間內與系統自由連續的對話。在中控螢幕下方帶有一排快捷鍵，方便駕車過程中一鍵到達音樂、導航、設定等頁面，設計比較用心。
主被動安全配置層面，炫界Pro配有LDW車道偏離預警系統，提高駕車安全；360度全景影像系統可以幫助車主降低停車時的安全隱患，打轉向燈時候車機螢幕也會切換到全景視角，炫界Pro可能也是搭載這項配置定價最低的車型。此外，炫界Pro還具備前排手機無線充電功能，充電功率達到15W；後排配有一個USB充電介面。
全景天幕這項配置依然是選配，很遺憾，我分配到的試駕車並沒有選裝這項配置。
四、車內空間夠用嗎？
車內空間和炫界保持一致，不過在乘坐舒適度上新車進行了改進升級。炫界Pro前後排座椅的坐墊填充物更柔軟同時可以保持不錯的支撐性，對於肩部和腰部支撐更貼合身體，長途乘坐不會覺得累。高配車型配備皮革材質座椅，前排座椅主駕駛座椅可電動調節；中低配車型則配備織物座椅，前排座椅只可手動調節。
後排座椅的柔軟度和前排保持一致，座椅的坐墊長度對大腿支撐還不錯。車內橫向寬度也夠用，中間座椅地臺沒有了高高隆起，一家五口出行問題不大。不過靠背角度不能調節，原廠設定的角度多少有些偏直立坐姿，長途乘坐有點影響舒適度。後排頭部空間，沒有選裝全景天幕的車型會得到一個內凹深度還不錯的凹槽，拓展了後排乘客頭部空間。
乘坐空間表現滿足實用性的基礎需求，後排中間腳下空間很大，不會有壓抑侷促的感受。
後備廂容積表現緊湊實用，放倒第二排座椅後，座椅比後備廂底板高出10cm左右，不能達到純平平面。不過平時放兩個行李箱出行沒什麼問題，後備廂裡還有比較多的錨點，安裝固定網比較方便。
五、1.5T動力能不能帶給我們駕駛上的驚喜？
凱翼炫界Pro搭載來自奇瑞的1.5L或1.5T發動機，1.5T車型都匹配CVT變速箱，換擋機構也改為電子式換擋桿。我這一次試駕體驗的都是1.5T發動機版本，最大功率115kW，最大扭矩230Nm。
這臺發動機屬於輕快好上手的型別，動力引數算不上猛，但油門踏板的力度和動力輸出的轉速點都會讓這臺車有著非常輕盈的感覺。城市工況下起步，輕踩油門，發動機響應及時，渦輪遲滯現象輕微，轉速很快就會攀升至2000rpm，要知道這臺發動機最大扭矩從1500rpm開始爆發，起步超車挺輕鬆。如果和自身的1.5L發動機動力特性相比，1.5T版本在城市中駕駛的表現可以用輕鬆來形容了。
但最大扭矩不夠強導致加速主觀感受不會太刺激，好在最大扭矩可以一直持續到4000rpm，意味著駕駛員透過控制發動機轉速可以掌握著駕駛節奏。但車速超過100km/h之後想要超車就只能深踩油門了。當然，這臺車帶有SPORT運動駕駛模式。切換至運動模式後，發動機的響應會靈敏一些，但也僅僅就是靈敏了，變速箱會把發動機轉速進一步拉高。匹配的CVT變速箱可以模擬9個擋位，可實際超車過程中還是以平順為主。
配備的是CVT無級變速箱，讓整個駕駛風格變得比較柔和一些，平順性方面可以給到比較高的分數，日常駕駛變速箱會把轉速控制在2000rpm以下，保持良好燃油經濟性。但加速效能顯然不符合CVT變速箱特性，即便是把油門踩到底，發動機轉速也是不緊不慢的向5000rpm攀升，急加速超車只能用平淡無奇來形容了。
剎車腳感還不錯，雖然初段有一點虛位存在，但隨著踩踏力度逐漸加大，制動力釋放足，減速效果明顯，給駕駛員的信心還算到位。
炫界Pro的底盤懸架結構採用前麥弗遜、後扭力梁非獨立結構。低速時經過小起伏路面的表現整體可以接受，車內顛簸感不強。隨著車速提高或面對的是大顛簸衝擊，路感會清晰地傳進車內，特別是後排乘客感受到的顛簸會更直觀些，但基本上配備非獨立懸架車型底盤質感都不能避免拋跳感這件事的存在。面對彎道轉向時，這套懸架支撐性中規中矩，只要不是過快的速度或者激烈駕駛，新手也可以很好地適應這臺車的駕駛特性。
轉向手感是完全和這個價位的車況吻合，只是適合城市代步。對於轉向手感，不必談及轉向靈敏度和指向這些指標，單單是較高車速行駛在高速公路上，方向盤會受到路面和風的多重影響，進而把錯亂的方向資訊反饋給方向盤，轉向力度是增大了，可駕駛員卻需要時刻緊盯著路面並微調著方向盤。
隔音方面也比較令人滿意，在時速100km/h以下，車內的輪胎噪音和風噪都控制的不錯，整體隔音能夠給人接近更高一個級別產品的感覺。發動機的噪音只有在高轉情況下才會比較明顯，正常駕駛發動機的噪音可以說是完全不會傳進車內的。車速提升至120km/h後車內可以明顯感受到從外後視鏡和A柱傳進車內的風噪。
總結
對於凱翼炫界Pro來講，以實惠價效比為基礎提供更高品質的出行體驗是最本質的訴求。從一整天的試駕體驗來看，產品品質完全對得起7-9萬元的價格。特別是動力層面的升級，大家都追求加速體驗，渦輪增壓動力的加入讓一臺車最原始、最基礎的駕駛感受提升更明顯，讓人有了去駕駛的想法，而且駕駛起來也還算順手沒有硬傷。配置層面，廠家也是相對厚道，智慧化、舒適化、安全類配置都算同價位最齊全的了。凱翼炫界Pro將在7月20日正式上市，如果定價不出意外地充滿實惠，這款車對於追求價效比的消費者是款不錯的選擇。
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