純電動車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動車基本分類
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基本分類 |
主要內容 |
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電動轎車 |
電動轎車是最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經有了小批次生產，並已進入汽車市場。 |
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電動貨車 |
電動貨車用作功率運輸的電動貨車還比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已觸電了一些大噸位的純電動載貨汽車。 |
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電動客車 |
電動客車，純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。 |
資料來源：智研諮詢整理
一、純電動車發展概況
智研諮詢釋出的《2021-2027年中國純電動汽車產業競爭現狀及投資前景分析報告》資料顯示：我國純電動汽車續駛里程逐年提升，2020年，純電動乘用車平均續駛里程378km，較2016年提升125 km，提升幅度為49.4%；純電動客車平均續駛里程423km，較2016年提升205 km，提升幅度為94.0%。
2016-2020年中國純電動乘用車與客車平均續駛里程
資料來源：工信部、智研諮詢整理
純電動車電量提升主要原因為動力電池能量密度的提升，以及全新平臺架構總佈置下電池佈置空間的最佳化。2020年，純電動乘用車平均電量52kWh，較2016年增加15kWh，增長幅度達40.5%；純電動客車平均電量201kWh，較2016年增加91 kWh，增長幅度達82.7%。
2016-2020年中國純電動乘用車與客車平均電量
資料來源：工信部、智研諮詢整理
透過純電動平臺化與整合化設計、整車輕量化及低風阻設計、電池能量密度及熱管理技術提升、電驅動效率最佳化等方式實現整車電耗降低。2020 年，純電動乘用車NEDC工況條件下新車平均電耗為12.49kWh/100km，較2016年降低3.24 kWh/100km，同比下降20.6%。
2016-2020年中國純電動乘用車百公里平均電耗
資料來源：工信部、智研諮詢整理
分車型看，純電動乘用車動力電池系統能量密度平均值為146Wh/kg，純電動客車動力電池系統能量密度平均值為145Wh/kg，純電動乘用車電池單體能量密度為212Wh/kg，純電動客車電池單體能量密度為172Wh/kg。
2016-2020年中國純電動乘用車與客車電池系統平均能量密度
資料來源：工信部、智研諮詢整理
分車型看，純電動乘用車動力電池系統成組效率達到69.3%，較2016年提升5.8個百分點；純電動客車動力電池系統成組效率達到79.0%，較2016年提升12.2個百分點。
2016-2020年中國純電動乘用車與客車電池系統成組效率
資料來源：工信部、智研諮詢整理
2020年，三元電池單體能量密度213Wh/kg，較2016年提升47 Wh/kg；三元系統能量密度145 Wh/kg，較2016年提升41 Wh/kg；磷酸鐵鋰單體能量密度169Wh/kg，較2016年提升37 Wh/kg；磷酸鐵鋰系統能量密度143 Wh/kg，較2016年提升36 Wh/kg。
2016-2020年中國不同材料體系電池系統平均能量密度
資料來源：工信部、智研諮詢整理
電驅動系統呈現高度整合化、電機永磁同步化、高功率密度化、冷卻系統多樣化的趨勢，有助於提升效能、降低電耗及實現輕量化。2020年，純電動乘用車電驅動系統峰值功率平均值為103kW，較2016年提升45.1%；純電動客車電驅動系統峰值功率平均值為180kW，較2016年提升2.9%。
2016-2020年中國純電動乘用車與客車電驅動系統峰值功率
資料來源：工信部、智研諮詢整理
二、純電動車發展趨勢
純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。純電動車的缺點是它改變了傳統汽車的使用生活方式，需要每天充電。
我國純電動車發展趨勢
資料來源：智研諮詢整理
