【有車以後 新車試駕】全新一代日產奇駿，無疑是今年內最具爭議性的一款車型。從新車釋出到上市，外界對它的爭論就沒有停止過。其中，爭議最大的莫過於它全新搭載的1.5T VC-Turbo可變壓縮比發動機，因為它的存在，許多原本考慮入手該款車型的消費者，要麼轉擇它選，要麼觀望。
不過，從全新一代奇駿上市至今的銷量資料看，還真有點“真香”的意思。有資料顯示，今年8月份，新一代奇駿的銷量為9228輛，逼近10000輛。如此可見，新奇駿即便飽受爭議，但還是有不少使用者願意為之買單。不過，銷量歸銷量，飽受爭議的它，實力表現到底如何？空談無益，一試究竟。
“硬傷”三缸機，技術含量高
首先，來看看新一代奇駿最大的爭議點——動力系統。全新一代的奇駿，放棄了以往那一套2.0L發動機，而是改用1.5T VC-Turbo渦輪增壓發動機。相比之前那一套，除了排量變化，後者還是一款三缸發動機，這也是新奇駿一直以來飽受爭議的最大內因，但當開啟機艙蓋一看，確實很難feel到三缸的感覺。
不過，個人感覺三缸機這個問題只是消費者的一個心結，對奇駿而言，這臺三缸機並不是它的“硬傷”。因為從技術角度上看，這臺1.5T發動機的表現確實可圈可點，黑科技含量不少。其一，它是一款具備可變缸能力的發動機，壓縮比能在8:1-14:1之間進行智慧切換，這也就在一定程度上解決了高動力輸出與高燃油經濟性二律背反的問題。
其二，對於使用者最擔心的振動和噪音控制，新奇駿透過大量新技術的應用來降低抖動、噪音問題。比如採用了VCT技術降低活塞連桿運動時的側向力。簡單來說，就是透過獨特形狀的連桿設計，讓發動機橫擺有效降低。同時，透過外接自適應雙平衡系統最佳化發動機上下振動問題。
除了發動機以外，全新奇駿還搭載了新一代CVT智慧無級變速箱，它的特點在於可模擬8擋位，速比範圍從7：1調整為8.2：1。其次，它的扭矩承受能力有明顯提升，最大可承受330牛·米的扭矩。另一方面，透過應用離心鐘擺減震器，大幅提升了它與發動機之間的默契度，使動力輸出更為平順。
動力輸出充沛，駕駛質感細膩
賬面資料上看，該套動力系統的最大功率達到了204馬力，峰值扭矩更是高達300牛·米，相比上一代車型搭載的2.5L發動機（最大功率181馬力，峰值扭矩239牛·米）優勢都要更突出，就別說2.0L發動機了。
實際體驗下來，這套1.5T VC-Turbo+CVT的動力總成，動力爆發性相比老一代車型也確實要更出眾。即便面對大角度斜坡，無需任何助力，伴隨油門的它也能一躍而上，輕輕鬆鬆地將高峰置於自己的腳下。
油門調校很靈敏，油門踩多深，動力就來多少，可以說很懂駕駛者的意圖了。值得注意的是，得益於CVT變速箱的助攻，動力輸出一直表現得很線性，也很穩定，即便是加減速過程，動力也沒有太大的波動，但又能給到駕駛員足夠的信心。
另外，換裝齒輪條式電子助力轉向系統以後，轉向反應速度以及精準度高了許多，但相對應的與路面之間的交流感就有所減弱。其次，就是它的轉向手感也更加輕盈，即便是一個力氣比較小的女生操控起來也能遊刃有餘。
底盤方面，新奇駿用的還是緊湊型SUV這一級別車型比較常用的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，但細節有最佳化。根據官方的介紹，其底盤採用了全框式副車架，前懸架換裝鋁製底板，減震器所用的活塞也從單活塞換成了雙活塞等等。
試駕體驗下來，其調校風格為家用舒適取向，但又不失韌性。在透過枕木路、臺階路、顛簸路面、輪滑滾軸、交叉軸等特殊路面時，車身能表現出良好的支撐效能，車尾則保持一個較好的循跡性，但與此同時也能保證車內的乘坐舒適性。
值得一提的是，此次試駕新奇駿搭載的第二代4×4-i智慧全模式四驅給了我不小的精喜。它裝配了B-LSD電子制動差速鎖以及YMC動態扭矩控制系統，而且離地間隙高達212mm，面對交叉軸、輪滑滾軸、模擬沙漠路等複雜道路環境，都可以非常從容的透過，可惜的是因為場地限制沒法全方位盡興感受一下這套四驅系統。
設計年輕化，智慧不再是短板
除了機械以及駕駛質感上的變化，新一代奇駿的設計風格以及配置也有所調整。外形設計方面，新奇駿採用了日產全新V-Motion 3.0設計語言，倒梯子形的鍍鉻進氣格柵，搭配造型銳利的分體式LED大燈，不僅氣勢十足，時尚感亦是爆棚。
移步側面，新車車身比例均衡，雙腰線設計搭配微突的側翼子板、寬厚的黑色輪眉以及19英寸雙五輻切削式輪圈，整個造型飽滿而有力量感。尾部造型採用黑水泥壞雙層雙色設計，全新的類“S”型燻黑化尾燈再搭配上銀色後護板，辨識度極高。
另外，智慧化水平的提升也是該款車型的一大亮點。全新內飾設計科技氛圍濃厚，12.3英寸的中控大螢幕、全液晶儀表盤以及10.8英寸的HUD抬頭顯示，科技感爆表。與此同時，它還加持了Nissan Connect超智聯2.0車機、增強版ProPILOT超智駕、NISSAN i-SAFETY智慧主動安全三大系統，整體表現相比上一代車型可以說是提升了一個檔次。
新車搭載的Nissan Connect超智聯2.0車機系統，涵蓋了60幾項功能，除了倒車影像、智慧語音控制系統、高德地圖外，還支援車家互聯、車載KTV，而這都是以往日系車上不曾有過的。因為時間有限，所以只簡單測試了下，系統執行還挺流暢，配合上傳統的物理按鍵，上手簡單，操作方便快捷。
而新奇駿搭載的增強版ProPILOT超智駕系統以及NISSAN i-SAFETY智慧主動安全兩大系統，前者支援全速段智慧巡航、智慧跟車、車道保持、自動剎停等功能；後者則擁有IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、IEB預碰撞智慧剎車、IFCW超視距碰撞預警系統等12項安全輔助配置。
編輯點評
總的來看，這一代的奇駿，內外設計、智慧化水平、動力效能等多個方面都進行了更新換代，這就是它拿出來的誠意。設計更符合主流消費群體的審美觀，新一代的動力效能也更優秀，另外上一代車型身上短缺的智慧化“木板”也得已補齊，綜合實力的提升是毋庸置疑的。
可惜的是在補齊一塊短板之時，又帶來了一塊日產認為是優勢的新“短板”——三缸機，雖然實際體驗下來這所謂的短板沒有任何毛病，但對國民消費者而言，這就是一塊不可觸碰的逆鱗，既然逆勢而為，為使用者所詬病就是不可避免的，這也是新奇駿為什麼自發布以來一直飽受使用者吐槽的核心原因之一。
當然，從目前新奇駿的銷量成績來看，在日產強大品牌效應以及過往奇駿車型積累下來的良好口碑的帶動下，銷量增長態勢還不錯，但面對CR-V、RAV4榮放、皓影、探嶽等新老對手們的虎視眈眈，以及根深蒂固於消費者心中那道與“三缸機”有關的心結，其銷量新高之路任重道遠。
