總投資超3200億：全國這15條重點高速鐵路加速推進，開工近了

小編盤點了高鐵動態相關文章，詳細可戳超連結：《總投資近6000億：全國14條重點鐵路最新動態，離開工不遠了》、《總投資超2820億！15條重點鐵路專案前期推進加速，向開工邁進》《總投資4855億元，期待已久的9條重點高鐵專案前期推進加速》，近日以下高速鐵路又有動態啦，各位請查收~

邵陽至永州鐵路

2021年11月2日，《邵陽至永州鐵路(邵陽市段)社會穩定風險分析公眾參與公告》正式釋出。標誌著邵永高鐵前期工作取得重大進展。專案已於8月底完成可研鑑修評審，有望在2022年正式開工建設。2021年10月26日，邵永鐵路可研前期工作對接會召開。對社會風險穩定評估、規劃選址用地預審、徵地拆遷方案、土地綜合開發協議等可研事項進行精準對接。10月25日，湖南省自然資源廳組織召開專案徵地拆遷實物量前期調查工作部署會。

投資估算總額1925847.67萬元（含綜合開發用地37096.46萬元），施工總工期暫按三年半（42個月）考慮。

邵永高鐵位於湖南省西南部，線路北起邵陽市，南至永州市，是呼南高鐵湖南通道的一部分，起於邵陽站，經邵陽縣站，止於永州市，全長96公里，設計時速350公里。 全線共設3座車站，分別為邵陽站（既有站改擴建）、邵陽縣站（新建）、永州站（既有站改擴建），其中新建邵陽縣站位於邵陽縣塘渡口鎮雲山村，緊鄰振羽大道，東側為G55二廣高速，南側為在建S223省道。

專案的實施可緩解京港澳通道長衡段運輸壓力，是湖南省充分發揮“一帶一部”優勢，全面融入粵港澳大灣區、對接北部灣城市群，加快湘南湘西承接產業轉移示範區建設的重要交通基礎設施。

揚鎮寧馬鐵路鎮江至馬鞍山段（安徽段）

2021年11月2日，專案環境評價第一次公示。估算總投資約240.3億元。

專案位於江蘇省和安徽省境內，為東西向鐵路。線路起自鎮江市丹徒站，向西經鎮江丹徒區、丹陽市、句容市，南京市江寧區、溧水區，馬鞍山市博望區、雨山區，終至巢馬鐵路馬鞍山南站，全線正線長度約121km。其中安徽段里程約22km，新設博望北站、引入巢馬鐵路馬鞍山南站。

該專案全線設鎮江東（丹徒）、丹陽西、句容、祿口機場、博望北、馬鞍山南六座車站，是一條快速連線鎮江、祿口機場、馬鞍山的城際鐵路。專案建成對實現南京都市圈寧鎮揚同城化發展戰略、促進長三角城市群高質量一體化發展具有重要意義。

杭州至德清市域鐵路

11月2日，工程可行性研究報告正式獲浙江省發改委批覆。總投資約 165 億元。

專案起自杭州餘杭區仁和北站（含），終至德清高鐵站，全長25.6公里，設車站9座，為仁和北站、八字橋站、下渚湖站、地信小鎮站、莫干山高新區站、千秋廣場站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站，平均站間距3.15公里。初、近期與杭州城市軌道交通10號線同臺換乘。遠期預留與杭州城市軌道交通10號線貫通運營條件。

專案建成後與杭州地鐵10號線同臺換乘，實現湖州德清與杭州中心城區60分鐘內到達，同時兼顧德清縣域出行，德清中心城區至德清高鐵站10分鐘可達，彌補了既有公路客運出行耗時長、舒適度低、既有高鐵點對點服務無法兼顧沿線客運需求的缺陷。

新建南京至淮安城際鐵路省界至南京北段

2021年10月28日至29日，中國國家鐵路集團鑑定中心組織召開了專案的初步設計技術諮詢會，會上專案透過初步設計審查，標誌著該專案進入實施階段，為專案下一步施工圖設計工作奠定了堅實的基礎。

寧淮城際鐵路省界至南京北段全長60.7km，全線高架，設六合西、南京北兩座車站，工程投資234.7億元。本專案計劃於2021年底開工，總工期計劃4年。

專案建設對構建形成魯蘇皖贛高速通道，加強山東半島城市群、環渤海地區東翼與長三角城市群，特別是南京都市圈之間的聯絡，完善區域路網結構，提升南京首位度，促進長三角一體化高質量發展具有重要意義。

合肥新橋機場S1線工程

2021年10月29日，工程可行性研究報告在安徽省發改委審批前公示。建設工期：48個月。總投資：227.79億元。2021年底開工建設，2025年底通車試運營。

線路起於壽縣蜀山產業園站，沿機場北路、新橋大道、王橋路、合淮路、四里河路、黃桂路、青陽路走行，止於五里墩站，全長47.5公里，設計行車速度120公里/小時，設車站14座。自西向東分別是蜀山產業園站、新橋大道站、T1航站樓站、T2航站樓站、機場工作區站、航空產業園站、國際小鎮站、科學中心站、崗集站、四里河路站、固鎮路站、合肥西站、史河路站、五里墩站。

該線路將串聯新橋國際機場、新合肥西站兩大交通樞紐，實現城市中心區與空港組團、崗集組團的快速聯絡。

寧蕪鐵路擴能改造專案

據2021年10月29日訊息，國鐵集團、江蘇省、安徽省已完成專案可研報告批覆會籤，正式批覆檔案將於近日下發，專案計劃於2021年年內開工建設。

寧蕪鐵路擴能改造專案將對南京城區段(滄波門至古雄)既有鐵路進行外遷，其餘線路進行電氣化改造。改造後線路全長102公里，全線設紫金山、滄波門、雙龍街、谷裡、古雄、江寧鎮南等10座車站，投資估算總額98.6億元。寧蕪鐵路北起南京東站，經南京市滄波門、古雄等站進入安徽省馬鞍山市，過當塗縣入蕪湖市，終於蕪湖東站，日開行列車39對（客運列車13對，貨運列車26對），為客貨共線的單線鐵路，是沿長江經濟帶鐵路通道的重要組成部分。

寧蕪鐵路實施擴能改造，特別是南京城區段(滄波門至古雄)既有鐵路外遷，將徹底消除區段內平交道口安全風險，解決原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音擾民等問題，既符合南京市城市規劃和環境保護要求，又打通了城市發展脈絡，對加快沿線地區產業結構升級調整和城鎮化佈局、增強路網靈活性等具有重要意義。

鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路先行工程

2021年10月27日，專案環境影響報告書在江蘇環保公眾網進行第二次公示。先行工程計劃在今年12月底正式開工建設，全線開工預計在2022年下半年。

專案位於江蘇省境內，呈南北走向。線路北起鹽城市，向南經興化，行經泰州市及下轄泰興，于靖江跨越長江天塹後進入蘇南，經無錫市江陰、惠山和常州市南部，終至宜興，正線全長311.197km。

線路北承青鹽、徐宿淮鹽鐵路，中聯北沿江高鐵、蘇南沿江鐵路、滬寧城際，南接寧杭高鐵，形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江地區的快速客運通道。

新建衢麗鐵路二期（衢州至松陽段）

2021年10月27日，專案的可行性研究報告評審會上，國鐵集團明確了遂昌西站（東峰村）設站方案。

新建衢州至麗水鐵路衢州至松陽段線路起自在建杭衢鐵路衢江站，終於衢寧鐵路松陽站，正線新建雙線全長96.4公里，全線設衢江、龍游、遂昌西、松陽4座車站，按新建雙線，設計時速200公里，預留時速250公里高速鐵路標準建設。專案投資預估算約174.8億元。

衢麗鐵路松陽至麗水段已按時速200公里客貨共線標準先期實施，專案控制性工程於2020年12月28日正式開工建設。

衢麗鐵路專案的建設是強化衢州、麗水之間的重要聯絡，是全面實施省委省政府“大花園”建設決策部署，支撐浙西南生態旅遊帶發展的重要支撐專案，對於完善浙西南鐵路網規劃佈局，增強路網靈活性，促進區域經濟社會發展具有重大意義。

宜昌市市域郊鐵路R1線、R5線

2021年10月28日，專案可行性研究專案中標候選人公示，由中鐵四院承擔編寫可研報告。

宜昌市市域（郊）鐵路R1線起於宜昌市伍家崗區宜昌東站，途經猇亭區、三峽機場，止於枝江市馬家店街道，線路全長約63km；R5線起於宜昌市伍家崗區宜昌東站，途徑夷陵區（宜昌北站），止於當陽市，線路全長約58km；

新建京港高速鐵路九江至南昌段

2021年10月22日，專案環境影響報告書獲江西省生態廳批覆。工程投資估算總額3159000.0萬元，按計劃將於2021年開工，總工期4.5年，專案直指2026年前後。

專案屬新建工程，位於江西省北部，北連九江、南接南昌，線路自廬山站引出，經九江的廬山市、共青城市、永修縣，南昌的新建區、青山湖區、高新區、南昌縣，接至昌贛客運專線何家線路所。專案包括正線工程、九江樞紐配套工程、南昌樞紐配套工程三個組成部分。其中：正線運營長度137.716km，包括新建工程長度134.380km，利用昌景黃鐵路南昌東站站內正線3.336km；九江樞紐配套工程包括新建廬山聯絡線長7.851km（單線）；南昌樞紐配套工程包括新建樂化聯絡線長12.344km（單線）、南昌東站擴建工程、南昌東動車運用所擴建工程、南昌高鐵基礎設施段工程。

全線共設5個車站，既有或在建車站2個，新建車站3個。新建2座220kv牽引變電所，利用並擴容廬山（安九鐵路）、南昌東（昌景黃鐵路）2處220kv牽引變電所。全線共設定橋樑64座，合計長度102.933km，全線共設定隧道21座，合計長度22.118km。

專案是構建京港（臺）通道和福銀綜合運輸通道，完善國家高速鐵路主骨架和綜合運輸通道佈局的需要；是著力解決發展不平衡不充分的主要矛盾，推動長江中游城市群、環鄱陽湖城市群與周邊城市群互動合作，促進區域協調發展的需要；是完善昌九一體化綜合交通體系、打造高鐵經濟走廊，支撐“昌九一體、龍頭昂起”戰略部署的需要；是堅持生態優先、綠色發展的需要。

岳陽市京廣鐵路東移工程

2021年10月26日，岳陽市召開交通重點專案推進排程會中提出加快推進該專案。國鐵集團已原則同意我市開展京廣鐵路東移工作，並對《岳陽地區鐵路總圖規劃》方案提出了最佳化意見，獲批總圖、報批工可、編制專項規劃等前期工作正加快進行。

京廣鐵路岳陽城區範圍自云溪站至黃秀橋站範圍；專案起點為岳陽市云溪站，經云溪區、岳陽樓區、經開區，至岳陽縣終點黃秀橋站。改建正線長度約 56 km，投資約 115 億元。

京廣鐵路東移後，岳陽市對市民所關心的問題作出如下答覆：

1、客運將集中在岳陽東站辦理，能充分利用既有車站的配套設施，集中辦理客運，方便旅客出行，客車線路以高架形式穿越城區，減少鐵路對城市的切割。遠期貨運外繞至城市規劃區邊緣，實現鐵路在岳陽市內客內貨外格局，能夠確保中心城區有足夠的發展空間。

2、京廣鐵路東移後，在岳陽東站東側還建京廣鐵路普速場，並預留東西向、南北向多條客運線路引入條件，遠期地區內高速、普速、城際客運作業均集中於岳陽東站辦理，將形成岳陽市唯一現代化多功能大型綜合交通樞紐。

3、新建鐵路場站均按一次規劃、分期實施設計，預留遠期線路引入及站場擴建條件，已考慮場站和鐵路有足夠的發展空間。

4、岳陽東站遠期按東西雙站房設計，在東側預留東站房及廣場，東西站房透過通道聯通，東廣場由岳陽大道引出通站大道，實現站外人流、車流的快速集散。

5、新建云溪站位於臨港經濟區的腹地，銜接城陵磯新港專用線、松陽湖鐵路專用線及鴨欄港專用線，規劃形成環形專用鐵路格局，作業便捷，依託臨港經濟區，把云溪站打造為以貨為主，兼顧客運的產城融合的核心二級物流基地，為岳陽市提供現代物流服務。

6、京廣鐵路東移後，既有京廣鐵路沿線用地可考慮預留作為市域(郊)鐵路或軌道交通線路通道，可根據需要保留部分場站設施及用地，作為市內軌道交通樞紐及排程中心。同時可考慮保留既有車站的部分線路，擺放部分老式火車，改建成鐵路遺址公園，供遊人參觀和回味歷史。

重慶至自貢至雅安高速鐵路

2021年10月28日，《重慶至自貢至雅安高速鐵路規劃研究報告》編制採購專案競爭性磋商採購公告發布，前期研究由自貢市發展改革委牽頭進行。

此次研究主要包含運量預測及專案功能定位和建設必要性論證、建設方案、主要技術標準、線路及戰場方案等內容。

其中，專案的運量預測論證，將針對現狀通道客流總量、各運輸方式客流量及份額等特徵及發展趨勢，結合“一帶一路”倡議、“長江經濟帶”、“成渝雙城經濟圈”等國家重大戰略及沿線經濟發展趨勢，採用彈性係數法、Logit模型等多種方法，預測研究年度通道走廊各類交通方式承擔的客運量。

該線將貫徹落實成渝地區雙城經濟圈建設國家戰略，推動川西、川南、渝西地區加快融入成都、重慶都市圈發展，增強川藏地區與長江經濟帶的聯絡！

伊寧至阿克蘇鐵路

2021年10月27日，專案定測工程地質勘察大綱評審會在烏魯木齊召開，中鐵設計和鐵一院分別彙報了伊寧至阿克蘇鐵路布列開至新源段、新源至庫車西段的地質概況、技術要求及工作原則等方面的內容。沿線氣候無常，山高溝深，道路險峻，構造和不良地質發育，勘察大綱的順利透過，為後續工作開展提供了可靠依據。

專案位於新疆伊犁哈薩克自治州、巴音郭楞蒙古自治州和阿克蘇地區境內。線路自精霍鐵路伊寧縣布列開站引出，經鞏留縣、新源縣、巴音布魯克後，接入既有庫車至俄霍布拉克鐵路。

新建正線長465公里，速度目標值每小時160公里，投資估算379.9億元，建設總工期按6年控制，其中布列開至那拉提段工期按3年控制。

注：線路全長818.36km，其中伊寧至布列開段利用精伊霍鐵路42.8km、布列開至烏什開新建線路全長465.06km、烏什開至庫車西段改建利用庫俄鐵路82.8km、庫車西至阿克蘇段利用南疆鐵路227.7km。

專案建成後，直接連通南北疆地區，可形成南北疆之間便捷的鐵路運輸通道，將結束南北疆繞行吐魯番歷史，同時可節省南北疆運輸距離1000公里左右，將對完善區域路網結構，加強南北疆客貨運輸要求；促進沿線旅遊資源、礦產資源開發，帶動區域社會經濟發展；全面推進鄉村振興，促進民族團結和鞏固國防安全具有重要意義

新建汕頭至汕尾鐵路

2021年10月28日，專案增設陸豐南、汕頭南站I類更變設計獲國鐵集團批覆。專案投資估算總額 264.6 億元，專案建設工期4年。

原設計中，兩段線路為預留設定車站平縱斷面條件的區間正線，考慮城市發展和人民群眾交通出行需求，廣東省汕尾、汕頭兩市人民政府建議新建汕頭至汕尾鐵路增設陸豐南站、汕頭南站，與汕汕鐵路同步實施、同步建成，為支援地方經濟發展。

汕頭至汕尾鐵路線路自廣汕鐵路汕尾站東端引出，經城區、海豐、陸豐，跨越流衝河、螺河，螺東河、烏坎河，連續上跨省道 338、鰲江進入揭陽市惠來縣，線路跨過龍江、龍江支流、雷嶺河、省道 236、揭惠高速、省道337、瀋海高速後以大南山 1 號、大南山 2 號兩座長隧道連線惠來縣與潮南區，後向東北行進，上跨南山截洪渠、省道S337、瀋海高速後折向北並行於瀋海高速南側，上跨練江後進入潮陽區境內，依次上跨海門收費站、瀋海高速匝道、新華大道、省道 S234、中信大道，疏港大道，濠江後，折向北於青雲巖風景區南側山體鑽入地下，隧道下穿汕頭灣後引入汕頭站。