本週早些時候，德國薩克森州首府和歐洲最大的半導體叢集之一的德國德累斯頓（Dresden）出現意外停電，全城電力供應異常情況長達兩個小時。由於知名車用晶片製造商英飛凌在該城市也有生產基地，有業者擔憂，此次事件或加劇全球半導體供應緊張的局面...

德國德累斯頓（Dresden）是德國薩克森州首府和歐洲最大的半導體叢集之一， 9月13日下午，該城市出現意外停電事故，整座城市在兩個小時之內，電力呈現斷斷續續供應。

據警方調查，事故原因是一個市售的金屬塗裝氣球落在德累斯頓南部一個變電站開關櫃的敏感點上，引發了短路。Sachsen Energie 的一份新聞稿指出：“根據目前的知識水平，母線短路是由金屬塗層氣球從外部引起的。目前還不清楚這個氣球是有意控制還是意外到達進入變電站輸電關鍵節點。”

圖自：德國熱線

英飛凌：已恢復生產

晶片製造商英飛凌（Infineon）的生產基地之一也位於該城市，遭遇突然停電後被迫停產，有業內人士稱這可能加劇全球半導體供應緊張的局面。

一位發言人透過電子郵件表示，從週一（9月13日）下午2點左右開始，德累斯頓發生了20分鐘的大規模停電，英飛凌在德累斯頓的工廠完全停產。工廠生產已於週二晚上恢復，該公司還沒有衡量此次停電的影響。

圖自：德國熱線

一般晶圓廠停電 1～2 小時，會有不斷電系統支援，對於晶圓執行產生的影響不大，尤其像是中國臺灣位於地震帶上，半導體廠處理這種突然遇到的停電狀況都非常有經驗。

英飛凌位於德國東部城市的園區是該公司最大、最先進的生產基地之一，其中，德累斯頓工廠生產超400種不同的零部件，這些零部件用於其產品系列，包括汽車晶片。該公司曾表示預計到 2021 年年底，德累斯頓工廠的總人數將增加到 2900 人，目前產能利用率滿載。

德累斯頓還是博世和格芯的主要產地

另外，博世（Bosch）和格芯（GlobalFoundries）也在德累斯頓設有工廠，但當被問及是否受到停電影響時，博世沒有立即作出回應。格芯公司發言人Erica McGill說，我們仍然受到“一些有限的影響”，因為這些備用能源站並不覆蓋100%的生產。麥吉爾透過電子郵件說：“該事件加強了我們在未來五年內完全獨立於公共電網的決心。”

博世是世界頂級的汽車Tier 1零部件供應商，在這次車用晶片供給短缺中受影響極大，日前還傳出有經銷商將原本13元的博世ESP（車身穩定系統）配件炒至4000元，暴漲了300倍。博世回應稱，博世ESP所用晶片短缺確實存在。該人士解釋，博世並不生產這些晶片，博世中國方面也是需要採購的。

與此同時，博世一直和供應商以及客戶積極保持溝通，也在竭盡全力力爭保供。疫情影響導致供應緊張，博世也希望疫情緩解之後供應鏈能慢慢恢復產能。

今年，博世也在德累斯頓啟動新 12 寸晶圓廠。事實上，該座廠房 2018 年 6 月就開始建造，工廠佔地約 100,000平方米(約 14 個足球場)，意外趕上這一波車用晶片缺貨潮。

格芯的德累斯頓晶圓廠是 Fab 1，該座晶圓廠工藝技術包括22FDX、28SLP、40/45/55NV以及BCDLite 技術，生產汽車、移動、物聯網和工業相關晶片。例如車用晶片以 22FDX 的射頻解決方案生產用於先進駕駛輔助系統（ADAS）的毫米波汽車雷達片上系統（SoC）。

德累斯頓晶圓廠 Fab 1 的產能估計每年約 40 萬～50 萬片晶圓之間。同時，該座晶圓廠僱用了約3200名員工，該工廠的兩個能源設施在很大程度上避免了電網的中斷。近期該廠也有十億美元的擴產計劃。

當前，汽車製造商正努力應對大部分零部件供應短缺問題，雖然停電事故本身僅僅是個意外，但發生的時機太過微妙。

此前據日經亞洲評論報道，格芯車用事業高階副總裁霍根 （Mike Hogan） 剛於 9 月 15 日表示：“我們 2021 年在提高更多車用產能方面大有進展，向汽車領域出貨的晶圓將比 2020 年增加超一倍，我們預期 2022 年及以後擴大產能。”

英飛凌執行長Reinhard Ploss則在上月表示，全球晶片短缺可能將持續至2023年。

車企：產線穩定

除了晶片企業，位於德累斯頓的車企也不少，他們也對停電事件作出了評論。

寶馬公司發言人凱·利希特 (Kai Lichte) 表示，寶馬的生產線不會立即停止，在應急發電機的幫助下，該工廠可以保持執行長達 24 小時。“如果發生這種緊急情況，我們將決定在哪裡可以省電，以便我們可以繼續在其他地方工作更長時間。”

大眾發言人 Carsten Krebs 強調，茨維考工廠擁有獨立的應急電源和自己的應急發電機。有了這個裝置，緊急照明等重要的技術系統就可以繼續執行。“目前我們很難評估在上述情況下我們是否能夠繼續製造車輛。”

責編：Luffy Liu