對於斯巴魯BRZ，相信國內的車迷朋友們並不陌生。因其較為”親民“的價格，這款有意思的小跑車也受到不少人喜愛。
此前由於排放問題，斯巴魯BRZ曾宣佈停產，國內僅有二手市場能看到它的身影，但保有量也非常低。不過就在最近，斯巴魯方面宣佈全新BRZ將重回中國市場，且還會提供手動擋車型，最快於明年3月開始交付。
細品外觀不難發現，這一代BRZ雖然是全新產品，但仍然基於原有平臺打造，在車身比例與線條方面，都能看到現款車型的影子。不過，前臉更大尺寸的進氣格柵、多條貫穿黑色條幅以及全新大燈組，均體現出新車更側重於對時尚、運動感氛圍之營造。
同時，為了追求更好的效能和視覺衝擊感，全新BRZ還在前包圍左右兩側加入倒流孔為剎車散熱。總體而言，它的顏值仍然符合其“效能跑車”之定位。
進入車內可以看到，新車在全黑配色中加入了不少紅色元素作為點綴，比如方向盤、擋把周圍以及座椅部分的縫線，能有效提升“戰鬥”氣息；而在整體風格方面，出於更注重“駕駛”的考量，全新BRZ保留了大多數物理按鍵——雖然與如今的大多新車風格不同，但對願意選擇它的朋友而言，或許正是喜歡它的這一份“純粹”。
表面看上去，這款車的科技感似乎因此而有所欠缺，但在它的8英寸中控屏內，仍然提供了Starlink資訊娛樂系統，其內部涵蓋了遠端互聯、Carplay等基礎功能。
而在全新的液晶儀表上，新車也為駕駛者劃分出了三塊區域，即左側的G值表、中間的轉速/速度表，以及右側的水溫/油量表，駕駛者可輕鬆獲取所有與車輛有關的資訊。
在核心動力方面，全新斯巴魯BRZ將搭載FA24 2.4L水平對置四缸發動機，其最大馬力為231匹，峰值扭矩則較上一代提升15%、達到了249N·m，廠方給出的零百加速時間為5.7s。
據悉，這款發動機的紅圈轉速為7000rpm，再配合6擋手動變速器（另有6速自動擋車型可選），將極大增加它的可玩性。按照斯巴魯方面的計劃，手動擋車型本次也將引入國內銷售——在目前市面上此類產品越來越少的情況下，相信這也會是它吸引“玩車族”的優勢之一。
不過，在眾多網友大呼“爺青回”時，也有車迷朋友表示：對於一線城市的買家而言——它來了，但又好像沒來。
究其原因，全新斯巴魯BRZ因排放標準方面的問題，無法在已經實施國六b法規的相關省市上牌，如北京、天津、上海、廣東等。當然，身處這些城市的使用者如果實在“熱愛”，也可以選擇到周邊城市上牌，只不過會多一些麻煩而已。
但有一點需要特別注意：按照此前規劃，全國範圍內最晚會於2023年7月全面實施國六b排放法規。如此看來，留給全新BRZ的時間已經不多了——從新車開始交付、到徹底無法上牌，總共也就一年多的時間。
那麼，斯巴魯為何又要選擇在此時將它引入國內呢？……
首先，儘管因為進口車身份，斯巴魯BRZ的售價並不算低、其價效比也自然不高，但如果結合“情懷”，以及二手市場保有量低、價格堅挺等原因，全新BRZ仍然能吸引一部分車迷為它買單。
同時，目前新車已經開放預定，斯巴魯方面由此完全可以根據實際訂單來安排配額，不會出現積壓、庫存等情況——所以從利益角度考量，全新BRZ引入國內市場也沒有問題。
再考慮到斯巴魯品牌眼下於國內的知名度越來越低，此時將全新BRZ引入，或許也能在一定程度上提升品牌認知度——畢竟，曾經的BRZ雖然算不上家喻戶曉，但相信不少80後、90後男孩兒對它都不會陌生。
其實在筆者個人看來，斯巴魯方面此時引入全新BRZ，或許也算是給了這批人一個“交代”——曾經有人喜愛它，但彼時卻沒能力去擁有；而為避免他們如今有了“能力”、又無法買到，即使是這段最後的時間，自然也應該再“努力”一把。
所以，對那些真正喜歡它的朋友而言，請抓緊時間吧——錯過了這一次，或許今後就只有在二手市場才能看到它了。
