塊頭足夠大才能當“爆款” ？奔騰T99試駕體驗

如今要有“爆款”車型的先決條件，或許“夠大”會是其中一個先決因素，而把車尺寸做大，又會比在其他方面獲得提升，更加容易，也更加直觀。像今天的奔騰T99一樣，第一眼就會在尺寸上吸引到你。

對於奔騰這個品牌，或許大家更多的記憶還停留在過去使用老馬自達平臺魔改的時期，不過奔騰這幾年其實有在暗地發力，旗下的幾款像T55、B70這樣的新產品，在設計展示了比較高的完成度，也有讓人驚豔的作品。而定位中大型SUV的T99更是殺進了最為敏感的13~18萬價格區間，看來是要和這個級別的實力車型一較高下。

外形是一款車給人的首要印象，在這個方面T99獲得了第一眼的好感。和其他幾款定位更低的車型不同，T99在造型上並沒有採用太多激進的設計風格，反倒是採用了更符合國人審美的豪華高階方向。大尺寸的進氣格柵在T99上並沒有違和感，除了鍍鉻風格外還可以選擇運動版的燻黑風格。不過除此之外的其他要素則稍顯單調，鑲入式大燈和類進氣口造型算是目前的主流設計語言，但過度平直的線條讓其前臉稍微有點無聊的感覺，僅僅靠直立的日間行車燈呼應品牌設計風格。

車側設計也走貫穿的原則，從引擎蓋延伸到尾門的腰線增加了不少立體感，讓車身側面造型不至於在方正的線條下，顯得過分單調。車尾的設計更為高聳，貫穿式尾燈幾乎是目前標配的設計，不過T99的尾燈在點亮效果上有不錯的效果，不同分工下光源分組也能做到有立體感。不過和前臉相似，只靠直線堆砌讓車尾顯得太過呆板，和前臉呼應的紅色燈組裝飾也有點多此一舉。

總的來說外形上中規中矩，在T55那種激進創新後，似乎在T99這個級別上，奔騰意在求穩，符合大多數人的審美，比獨具一格吸引眼球更為重要，哪怕外形設計上沒有過於創新。

T99在內飾設計上貫徹多屏主義，實體按鍵的數量被被大量取消，中控雙聯屏設計並不鮮見，T99在這方面表現還算不錯，儀表盤的各項資訊都十分直觀，只是整體風格比較規矩，稍微少點設計特色。作為頂配車型，車機的表現符合主流水平，對於駕駛者的操作反應還算敏捷，介面設計簡潔，功能上也儘可能滿上。對於車機部分唯一需要抱怨的，就是語言識別能力還需提升，對於語音識別能力不強不說，就連一些車輛配備的配置，也無法透過語音指來進行控制，語音控制功能大部分時間是形同虛設。

空調面板同樣需要透過螢幕控制，不過滿足觀感的情況下，卻需要犧牲實用性。首先是由於螢幕角度的問題，如果在陽光普照的大晴天，大面積的反光會大大降低螢幕的可視程度，造成操作上的不便。其次是螢幕對於溫度頗為敏感，由於試駕車沒有貼膜，在經過暴曬後面板溫度提升，此時螢幕將有可能無法識別你的操作，等於暫時失去對空調的控制權。雖然和使用環境有一定的關係，但若能減少溫度對操作面板的影響，相信會對駕駛安全和便利性更為有利。

空間上T99的表現自然不用懷疑，4.8m的車身長度，加上只有5座的設計，其空間表現可以用奢侈來形容。前排座椅可以調整的幅度十分廣，對於身高超過1.8m的駕駛者，也能提供較為舒適的坐姿。後排的表現與前排相若，橫向空間和腿部空間都有和尺寸相稱的表現，美中不足的是，後排坐墊長度稍短，長時間乘坐對於腿部支撐不足，會造成疲勞。

按照國際慣例，我們拿到的試駕車也是頂配的型號，頂配車型與運動版一樣搭載愛信6AT，除此之外還有8AT車型可供選擇，官方加速成績上6AT車型比8AT車型稍快0.2s，但減少的擋位數則讓人擔憂其平順性。作為一款大車，奔騰T99並沒有太多的脾氣，哪怕是第一次駕駛，都能很快的適應車身的尺寸，這也是其外形設計較為方正有關。在調整至合適的駕駛姿勢後，整體的視野廣闊，一定程度上降低了駕駛難度。

T99只有一種動力配置，2.0T發動機最大馬力224匹，最大扭矩340Nm，賬面資料上屬於正常表現，也是很多2.0T車型的主流資料表現。試駕車並沒有配備更有“逼格”的水晶檔把，不過這款電子檔把的操作符合一般使用邏輯，只需要踩住剎車按住解鎖鍵，整體的操作邏輯和寶馬的“雞腿”類似。若以平常的心態駕駛T99，其順暢的駕駛感受值得表揚，6AT的表現十分溫順，輕點油門就能讓車輕快的走起來，初次駕駛並沒有需要適應的地方，但當你認為它是一輛平順好開的車時，它卻常常展現出動力系統在匹配上的不足。

剛上手的好感，會隨著實際路況大打折扣。在低速蠕動時若鬆開剎車，需要等待一個類似雙離合變速箱一樣的結合過程，雖然時間很短，但在一款AT車型上出現這種情況，多少有點影響駕駛流暢度。發動機的發力點靠後，在1500rpm下的表現十分慵懶，而當達到渦輪介入轉速後，動力發放又變得十分突兀，通俗的說就是車有點“竄兒”，像是時刻需要表現出運動性的一面。低速駕駛並不輕鬆，對於油門的控制比較高。

可是當真正有大動力請求時，整套動力系統的反應則讓人惱火。當短時間增加油門開度，其變速箱的反應並不是直接給予降檔動作，而是稍微在當前檔位“楞一下”，隨後則伴隨著明顯的降擋動作提高轉速。而在短暫延遲後會有瞬間的出力感，但往後的加速力十分平庸，與340Nm的資料並不般配。而這種情況下的發動機噪音則十分“懷舊”，除了發動機的噪音外還有明顯的渦輪入氣聲，在鬆油門後也有明顯的洩氣閥聲音，好在聲音並不算明顯。

當然，6AT的表現還算稱職，換擋速度不過不失，對於駕駛者的理解也基本到位，平順性也表現不錯，只可惜由於發動機出力特性的原因，需要頻繁的變換擋位，對於喜歡激進駕駛而言確實擁有不錯的參與感，但對於舒適性影響不少，在絕對動力上也只算合格水平，無法提供凌厲的加速表現。

操控部分也是走舒適路線，懸架的整體調教偏軟，在濾震能力上有點小驚喜，哪怕配備了21寸的輪圈後，濾震表現也十分得體，不會有生硬的感覺。唯一需要抱怨的是在處理細碎震動時，過多的路感會傳入車內，多少影響舒適性。此外剎車的調教也完全是以舒適為主，其腳感非常類似早年的豐田，前半段行程剎車力度非常弱，需要給到很深的幅度才能有明顯的制動反饋。可縱然如此其剎車表現也只能說一般，即使大腳剎車也無法獲得很強的剎車力度。

可是奇怪的轉向手感讓底盤努力營造的優勢付諸東流，整體的助力表現也是以輕為主，轉向力度隨速度也有增益，整體在邏輯上沒有問題，但實際的手感卻十分糟糕。方向盤在低速時確實很輕便，但轉動反饋十分麻木，給人一種很“粘”的感覺，有點類似上世紀的美國車。這反映到實際駕駛中，則無法提供精準的轉向反饋。此外，方向盤的回中力度則十分誇張，哪怕是低速狀況下，其總是會給到很強的回中力度，這讓你像一直和方向盤較勁兒，在轉向標定上還需最佳化。

奔騰T99在產品上能讓人看出廠家的誠意，無論是在設計上還是在做工上，都有肉眼可見的提升，與過往的奔騰車型進一步拉開差距，甚至還能給到一些豪華的質感。可惜的是，T99在一些硬指標上沒有展現出2021年的標準，雖然車身尺寸和配置上擁有不錯的表現，但在機械層面的表現還需要繼續提高。很遺憾小改後的T99依舊沒有補完木桶的短板，反倒是增強本來的長處，沒有根本的提高核心競爭力。

此外，其定價區間也註定了它必須要面對那些強大的對手，例如如日中天的星越L以及即將到來的新款廣汽傳祺GS8，只有五座的佈局加上沒有四驅系統，也讓它在適用面上不如對手廣闊，奔騰T99需要面對的考驗還真不小。目前來看T99更像是一款拔高自身品牌的產品，其擁有了與這些主流車型競爭的資格，但在獲得入場券後，核心競爭力上還是稍有遜色，在消費者選擇時很容易成為邊緣化的產品。奔騰T99依舊停留在上個時代的自主品牌造車套路，在顏值和空間上發力，保持一貫的配置優勢下，機械錶現上只需要不過不失即可。若放在五六年前，奔騰T99或許能成為爆款，但在如今消費者的需求下，光做門面功夫顯然已無法獲得預想的效果。