【太平洋汽車網 評測頻道】如果給你15萬，只能買一輛車，你會怎麼選？我相信不出意外的話在這個售價區間內要承載一家的出行，大部分人都會選擇一輛空間大的車。新豪越在去年11月前就已經上市了，10.36-13.96萬元的售價區間一定讓很多人為之心動。今天我們就來看看新豪越（詢底價|查參配）到底能否繼續坐穩國產7座SUV第一梯隊的寶座。
換裝家族最新樣式中網
在這個級別中，除了幾個美系車之外，大多數車型還是更傾向於採用沉穩的外觀設計，但所謂的“沉穩”並不等於“中庸”。吉利新豪越將中網改為了家族最新樣式的設計，看起來更大氣的同時，也更能抓住消費者的審美喜好。
新增內飾配色 配置同級領先
不得不說，新豪越的內飾設計橫向來對比算得上成功了，在車內大量採用了粗獷的設計手法，毫無疑問這對男性消費者是極具殺傷力的，大部分能直接接觸到面板的地方都使用了軟性材質包裹，就算你是個對細節有著極高要求的人，在體驗過這款車細節後也依然不會失望。
2+3+2的7座佈局是能夠承載一家人出行對於空間的需求的，而針對這種佈局，為了方便第三排乘客的進出，它將第二排的三個座椅採用了獨立的設計，並配備了兩側快捷進出的功能，除此之外，第二排座椅在翻折放倒後還帶有坐墊下潛的設計，這樣一來就能得到一個純平的行李空間，非常好用。
效能測試
0-100km/h加速時間：8.82s
將駕駛模式調整到Sport模式，並關閉車身穩定控制系統後，發動機的起步轉速可以維持在3000rpm。但因為大體型的SUV車型在加速測試中的前後重心轉移較慢，外加轉速保護的緣故，使得起步的瞬間並未有大幅度的抬頭現象，在經歷了短暫的轉速限制後，這臺1.8T發動機爆發出的300N·m扭矩會讓驅動輪出現輕微的打滑現象，8.82s的百公里加速成績相比同級對手屬於上游水平。
100-0km/h制動距離：40.2m
測試當天氣溫為2℃，在制動測試中，車輛的初段制動力非常強，不過越往後會變得更為線性，車身姿態方面的變化會比加速時更為明顯，制動踏板的回饋力較為舒適，行程也比較符合日常使用習慣，在全力制動時ABS介入後，車身並沒有跑偏等情況出現，整體表現良好。
噪音測試
在噪音測試中，吉利豪越的表現屬於這個級別中的主流水平，怠速時噪音維持在40.7dB左右，車速提升至60km/h後數值顯示為57.2dB，而當速度來到80km/h後，測試儀顯示59.3dB，最後是120km/h的表現，65.9dB的數值基本來自風噪，整體來講表現還算不錯。
採用1.8T+7DCT/6AT動力組合
新豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發動機，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發出來，並提供了6AT與7DCT兩種變速箱，我們今天測試的車輛為頂配車型，搭載的是這臺吉利自主研發的7速雙離合變速箱。
純舒適取向調校 依然舒適的駕駛體驗
作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，並結合其價效比極高的售價來看，是很難再將運動感一併照顧到的。不過對比同級的榮威RX-8和長安CS95等車型，它的綜合素質還是高了一大截，在我們看到的評測文章中，許多都將它與漢蘭達作比較，並不是說它的產品力真的能與漢蘭達比肩，而是從一個承載家庭幸福的角度來看，豪越與漢蘭達所帶來的幸福感是極其相似的。換句話說，就是一輛家用車所必須具備的素質，它一個都沒少。
三天前我在提車時，車管的師傅就是以ECO模式把車交給我的，可見上一家媒體的編輯老師也鍾愛於這個模式所帶來的平順和舒適，而在熄火斷電後，車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對於其他車型來說這項功能無傷大雅，但對豪越來說，卻是用到點上了。
市面上大多數的經濟模式都是以變速箱換擋時機提前和慵懶的降檔反應換來的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經歷了前幾年乾式雙離合的摧殘後，我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字，但經過了300多公里的試駕後得出的結論非常樂觀——它的換擋不是太快，卻也沒什麼頓挫，深踩油門動力響應還依然活躍。
全文總結
對於一款家用車而言，相信每一個車主首先要考慮的就是空間，因為所有的效能與科技感都需要幸福感極高的乘坐空間來承載。豪越到今天已經上市快兩年了，憑藉七座佈局的大空間和科技感極高的配置，在它的售價區間裡目前還真的鮮有對手，而新豪越的上市，也讓它又一次穩固了自己在市場中的地位。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
