豐田凌放憑什麼比RAV4貴4萬？

隨著消費水平的提升，人們的購車需求也從曾經“能開就行”的基本代步功能，逐漸變成了想要凸顯個人格調，以及滿足一些細微場景用途的全能需求。在這種環境之下，汽車廠家也開始陸續推出針對細分市場的各種車型，甚至出現了在同一級別內，有高中低不同定位車型同時存在的現象。

而這次我去試駕的豐田凌放（英文名Harrier），就是這樣一輛定位在RAV4和雷克薩斯NX之間的車型。從定價來說，凌放21.18-29.78萬的價格比RAV4貴了接近4萬塊，二者在平臺、動力上並沒有什麼區別。這難免不令人質疑，凌放又沒有掛雷克薩斯車標，憑什麼比RAV4貴4萬呢？

此前Harrier在海外發布時，我對於它的外形是比較無感的，尤其是從照片上看，並不能感受到它在設計上的細節。可在看過實車之後，我不得不承認，凌放就是目前國產豐田SUV裡最帥的車型之一，而且相比RAV4，它看起來並不是那麼的“豐田”。在前臉設計上，凌放不再是RAV4、漢蘭達等車型的粗獷風格，上下分體式的中網造型，以及雙L型的日間行車燈，都營造出了一種獨特的觀感，反而看起來更像雷克薩斯。

對比之下，RAV4的前臉看起來就要粗獷很多了，稜角分明的設計看起來十分兇狠，相比於內斂精緻的凌放，在視覺檔次感上確實要弱一些。

上：RAV4 / 下：凌放

相比於RAV4稜角分明的硬朗風格，凌放則採用了以曲面和溜背為主的轎跑化設計，並且還取消了輪拱處的黑色塑膠，同時車門下部黑色塑膠包圍的輪廓也更加規整。再加上明顯長於RAV4的前/後懸長度、更低矮的車身，以及溜背的線條，凌放便營造出了比RAV4更修長，更優雅的視覺效果。

豐田官方給凌放的定位是中型SUV，其實在車身長度上它確實達到了中型SUV的水平，但軸距、寬度相比RAV4並沒有變化，所以凌放更像是一輛緊湊型Plus級的SUV。

比起車頭，凌放的車尾設計更得我心，尾窗的溜背角度很大，車尾側面更是凹凸有致。最上方是獨立的尾翼，尾翼下方還隱藏著一條超寬的高位剎車燈，再往下則是目前國產豐田車系中唯一的貫穿式尾燈。

毫不誇張地說，從凌放的側後方45度看過去，這種精緻感是其它豐田SUV都不具備的。而這，也正是凌放在設計層面的主要競爭力，未來一定會有不少人因為它的外形而買單。

左：19英寸 / 右：18英寸

在輪胎規格上，凌放即使是最低配車型也搭配了18英寸銀灰雙色輪圈，輪胎規格225/60 R18，高配車型則為19英寸槍灰色輪圈，輪胎規格225/55 R19，與整車的外形氣質還是很搭調的。

凌放在設計上的優勢也延續到了內飾方面。當我坐進凌放車內的一剎那，這臺車便向我傳遞了不同於以往豐田車的檔次感。中控形似鑽石的對稱式設計，讓我恍惚間以為自己置身於上代雷克薩斯NX的車廂。中央區域棕色的皮革包裹，又為車廂增添了一份很少在豐田車上見到的典雅氣質。而橫向比例的中控屏，也是雷克薩斯一向與豐田方正中控屏的區別所在。更不用說在中控臺、門板等區域使用大量皮質包覆這種豪華車才使用的手法了。

此外，凌放還提供了淺灰色皮革+淺色木紋飾板的內飾版本。要知道，這種淺色木紋裝飾板一直都是雷克薩斯的慣用元素，這次用在凌放的車內，也為其增添了精緻、典雅的氛圍感。

凌放中控臺最上方的懸浮式12.3英寸中控屏，是由豐田和百度聯合研發的產物。一體式玻璃覆蓋的設計，也避免了很多車型黑色塑膠包邊的廉價觀感。再加上不錯的螢幕解析度以及UI設計，這塊螢幕應該是目前豐田車型中最精緻的一塊了。

凌放的空調控制區採用了獨立式設計，並且放棄了此前RAV4上的塑膠旋鈕，改成了鋼琴烤漆的觸控面板，觀感十分精緻。值得一提的是，凌放的車輛啟動按鍵被安置在了空調面板下方的獨立儲物槽內，位置相當隱蔽。

擋把區域同樣採用了大面積皮革包覆以及縫線設計，並且按鍵也都採用了鋼琴烤漆處理。擋把造型中規中矩，前方是電子手剎、發動機啟停以及駕駛模式切換的按鍵。

後方的杯架擁有金屬裝飾圈，並且內部還有可以調節高度的底座，再往後是座椅加熱的按鍵，高配車型還有座椅通風。

上：低配 / 下：高配

根據配置不同，凌放提供了兩種儀表設計，低配車型採用7英寸中控屏+機械指標的組合，高配車型則為12.3英寸全液晶儀表。其實無論哪一種儀表，看起來都是比較有檔次感的，尤其是低配的機械指標，看起來並不像此前一些豐田車型那樣滿滿的塑膠感，反而有著獨特的金屬質感，甚至比全液晶版本更令人喜愛。

在座椅造型上，凌放也在椅背的肩部區域加入了絎縫工藝，並且還有真皮縫線包邊，視覺上看起來就有點豪華車的味道了。

其實從外形、內飾的對比不難看出，凌放處處都透露著與雷克薩斯相近的氣質，優雅帥氣的外形，精緻典雅的內飾，完全不像是一輛傳統的豐田車。甚至可以說，凌放更像是一輛掛著豐田標的雷克薩斯。

凌放的產品氣質不僅體現在了外觀、內飾設計上，同時還延續到了配置層面。首先，凌放全系標配了電致變色玻璃天窗，除最低配為小尺寸天窗外，其餘車型均為全景天窗設計，中間的黑色橫樑是車頂的橫向加強筋，用來提升車輛的安全性。

電致變色玻璃最大的特點就是可以透過一個按鍵快速切換磨砂或透光的玻璃效果，在磨砂狀態下，天窗可以同時兼顧車內的採光，又能避免陽光直射。目前國內在售的車型中，運用這項技術的車非常少，凌放在20多萬的價位更是獨一無二的存在。我甚至已經可以預想到，未來的凌放車主，一定會把這個電控變色天窗，用來當作向其他乘客“炫技”的秘密武器。

其次，前面我已經說過凌放的12.3英寸中控屏造型和精緻度很好，而在流暢性方面，這套車機也做的非常到位，我甚至可以負責任地說，它的車機流暢的不像一輛豐田！

在舒適性配置方面，凌放高配車型提供了座椅加熱、通風，JBL音響，方向盤加熱，電動記憶尾門等配置，彌補了RAV4在高階配置方面的缺失。

由於凌放的軸距相比RAV4沒有變化，甚至還因為溜背的設計導致車頂高度降低，所以車內乘坐空間相比RAV4反而是略有倒退的。以我183cm的身高、80kg的體重調整好駕駛坐姿後，前排頭頂距離天窗下沿還有3指的餘量，雖然夠用，但對於SUV來說並不寬裕。

此時來到車輛後排，腿部空間1拳3指，算是中規中矩，而受限於溜背的車頂設計，頭部就只有2指的餘量了。

凌放的後排座椅靠背也支援角度調節功能，剛剛所展示的第二排空間就是將靠背放到最躺位置測試的，如果把靠背調整的更直立一些，那頭部空間相對也會更侷促。雖然在空間方面沒有優勢，但好在凌放的座椅舒適性還是非常不錯的，無論是柔軟程度，還是包裹性都得到了兼顧，而且也沒有為了營造視覺上的空間感而把坐墊做的很短。

後排配置就比較簡單了，側面有隱私玻璃，中間有空調出風口以及兩個USB Type-C電源，並沒有後排座椅加熱這類配置。

動力方面，大家期待已久的2.5L+8AT組合依然沒有出現在凌放上，它搭載了與RAV4相同的2.0L純燃油，以及2.5L混動系統。其中2.0L車型匹配帶有齒輪直傳功能的CVT變速箱，並且可以模擬10個擋位。引數層面，2.0L車型可以輸出171馬力、209N·m的動力，混動版的綜合功率則達到了222馬力。此外，凌放的2.0L車型僅提供前驅版本，而混動版則提供前驅或採用後橋電機驅動的E-Four電四驅結構。

2.0L的動力夠不夠用？相信這是很多同學關心的問題。經過我們的實測，2.0L的凌放跑出了10.49秒的0-100km/h加速成績，雖然從絕對數字上來說不算快，但滿足日常城市通勤需求也夠了。透過上圖可以看出，這臺2.0L凌放在時速超過80km/h的中後段加速時會比較慢，如果經常滿載跑高速的話，2.0L車型的動力恐怕會令人有些著急。

由於此次試駕的凌放尚處於試裝車階段，並不能上路行駛，因此我也只能從簡短的賽道體驗來分享一下對這臺車的大致印象。2.0L的凌放雖然絕對動力不強，但動力總成的匹配還是非常出色的。得益於CVT變速箱起步齒輪直傳功能的存在，這臺凌放在起步時的感受非常直接，沒有其他CVT車型起步遲緩猶豫的感覺。同時，豐田的這臺CVT在油門響應以及“換擋”速度方面也相當出色，甚至可以媲美一些運動型轎車了！

作為TNGA-K平臺的車型，凌放的底盤表現與RAV4差別不大，都屬於比較紮實的型別，並沒有傳統印象裡，日系車單薄鬆散的感覺。更重要的是，凌放相比RAV4運用了更多的隔音材料，例如在後備廂地板下方就使用了厚重的隔音棉，並且在輪拱內襯、發動機艙防火牆等區域也使用了加厚的隔音材料，前排還使用了雙層隔音玻璃，這都進一步提升了車輛行駛時的厚重感，也帶來了比RAV4更好的NVH表現。

雖然凌放的外形很運動，但本質上還是一輛偏向家用的SUV，所以底盤的整體性格還是偏向舒適的，在經過減速帶時，車輛的前後懸架保持了比較一致的風格，上坎時沒有明顯的顫動，對於震動的吸收一步到位，感受相當紮實。

而在賽道上激烈駕駛時，整車的動態表現也比較均衡，沒有出現明顯的推頭現象。雖然凌放的車身尺寸比RAV4更長，但畢竟軸距沒有變化，所以車尾也能很靈活地跟上車頭動作。再加上TNGA車型一向紮實精準的轉向手感，凌放絕對算得上是一臺開起來很順手的車。不過畢竟凌放是一款SUV，重心相比轎車更高，而且懸掛行程也比較長，所以在激烈駕駛時還是能明顯感覺到車身慣性所帶來的晃動，也表明了它並不是一輛定位於極限操控的車型。

如果你預算足夠多的話，我個人強烈建議你購買混動版的凌放，不僅可以把車輛的0-100km/h加速提升到8秒以內的水平，動力感受帶來質變，同時還能獲得油耗方面的大幅進步。

更重要的是，得益於更多隔音減震材料的運用，混動版凌放在發動機介入時的噪音和振動表現，是要比混動RAV4以及混動凱美瑞等車型要好不少的，不會再像此前豐田混動車型那樣，發動機介入前後存在著較大的差別。

此外，由於混動版車型的車重要比2.0L燃油版重了100kg左右，所以雖然混動版加速更快，但在過彎時車身的重量感會更明顯，連續變線時左右重量轉移的感覺也會更強，不如2.0L車型那麼靈活。

總體來說，凌放的駕駛感受與RAV4差別並不大，畢竟得益於TNGA架構的存在，這一代RAV4本身已經相對好開了，而凌放只是在其基礎上補足了噪音和混動系統執行品質的短板，讓車輛變得更有質感。

回到最開頭的問題，凌放憑什麼比RAV4貴了4萬塊？憑的是設計、質感、NVH、配置，以及目前豐田旗下獨一無二的車型氣質。凌放看起來是一輛規規矩矩的SUV，但骨子裡卻有著不屬於豐田的“任性”。如果你認可豐田的口碑和品質，同時又想要一輛具備個人格調的SUV，那凌放可能就是最好的選擇了。如果你預算不多，那麼更主流的RAV4榮放，依然是更好的選擇。