本報記者 張孫明爍 張家振 上海報道
2021年12月8日，國家郵政局郵政業安全中心工作人員抓取到了一個特殊的快件資訊——一箱來自四川省眉山市東坡區多悅鎮正山口村鄉村快遞超市的愛媛橙，將由中通快遞承運至陝西省西安市雁塔區的收件人手中。
這是2021年國內快遞行業發出的第1000億件快遞。“‘千億件時代’的到來，標誌著我國郵政快遞業發展又邁上了一個新的臺階，對郵政快遞業加快由高速增長階段轉向高質量發展階段意義重大。”對於這樣的突破，國家郵政局黨組成員、副局長陳凱在新聞釋出會上表示，這為“十四五”開好局、起好步，推動郵政快遞業務高質量發展，構建新發展格局奠定了堅實基礎。
在快遞行業集體邁入“千億件時代”的同時，監管風暴乍起，行業外部環境加速演變，各方力量此消彼長，息戰言和，快遞業已然呈現出另一番模樣。這一年，快遞企業抽身“價格戰”泥潭，“反內卷”成為行業新聲。
2021年8月，快遞龍頭企業中通快遞率先官宣退出價格戰。對於作出這一選擇的原因，中通快遞副總裁金任群近日在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“在過去的十年，我們追求的是產能為王，未來十年會更關注效率。接下來，公司的主要戰略方向是用更低的成本獲得更高的收入。”
市場活力全面迸發
2021年12月8日9點03分，國家郵政局快遞大資料平臺上的實時監測資料定格在“100000000000”。這也意味著，我國快遞行業發件量正式步入了“千億件時代”。
2021年，歷時不足一年，國內快遞業務量完成了從2020年的800億件到1000億件的飛躍，而從2014年的百億件到如今的千億件，中間經歷了7年時間。
根據國家郵政局統計資料，自2010年至2020年，我國快遞量增長率每年保持在25%以上，目前已連續8年位居世界第一。2021年1～11月，全國快遞企業業務量同比增長32%，日均服務使用者近7億人次。
中通快遞董事長賴梅松表示，“第1000億件”是中國快遞業的里程碑，值得所有快遞人自豪，這是全國400萬快遞小哥共同努力的結果。“我認為在1000億件中，快遞小哥是‘1’，其他都是後面的‘0’，沒有小哥的奔跑付出，就沒有中國快遞今天的奇蹟。”
對於快遞行業邁入“千億件時代”，賴梅松認為這是一個新的起點：“我們要有‘歸零’心態，因為中國快遞正在大步邁向‘從高數量向高質量發展’的新徵程。未來，快遞作為服務生產生活、促進消費升級、暢通經濟迴圈的現代化先導性產業的作用將會更加凸顯。中國快遞對社會的貢獻、對快遞人的回報會更有成效。”
國金證券研究認為，新冠肺炎疫情改變了人們的購物方式，線上消費對到店消費的替代率提高，電商的提升會比以往更快。預計2021年直播電商市場規模將破萬億元，農村網路普及率快速提升，電商紅利持續釋放。
在快遞業務量以新結構成就千億件體量的同時，國內郵政快遞如何實現“由大到強”成為下一個階段的發展重點。
“快遞支撐實物商品網上零售額、農產品銷售額、製造業產值和跨境電商銷售額再創新高，已逐漸成為商品流通的加速器、農特產品的直通車、製造業的移動倉和跨境電商的橋頭堡。”陳凱表示，近年來，行業持續抓重點、補短板、強弱項，產業融合日趨緊密，市場活力全面迸發，行業發展取得了長足進步。
旗幟鮮明“反內卷”
與2020年相比，2021年快遞行業熱點事件頻發，從行業監管升級，到快遞龍頭企業積極求變，焦點話題已不再是“價格戰”。
此外，“反內卷”的呼聲也在行業內首次出現。2021年12月3日，國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業電話座談會上強調，要旗幟鮮明“反內卷”，防範不正當競爭，反對損害行業利益和損害員工利益等行為。
2021年3月，國家郵政局在全國範圍內組織開展快遞市場秩序整頓專項行動，同年4月，從浙江省義烏市颳起的監管風暴推動持續近兩年的低價低質惡性競爭走向了拐點。
隨著監管趨嚴，“價格戰”出現緩和勢頭。根據國家郵政局釋出的資料，2021年6月，快遞平均價格下行勢頭有所遏制，三季度以來，快遞價格呈現積極變化，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升。
金任群表示，效率的提高考驗著精益化管理能力，企業只靠喊口號沒有用，將單位成本做得更低需要依靠各種新技術的應用，中通接下來的主要方向是用更低的成本獲得更高的收入。“這樣我們就更有底氣說我們不參與‘內卷’了。”
據金任群介紹，目前快運業務是中通快遞的重要發力點。在快遞末端方面，目前兔喜門店是重頭戲，預計未來將在全國主要社群開設30萬家門店。
記者留意到，2021年以來，中通快遞發力佈局中通冷鏈業務，並提出將藉此打造中國最大的倉幹配一體化冷鏈物流網路“中通藍網”。而在快運方面，最新訊息顯示，中通快運已於2021年12月29日完成超3億美元B輪融資。
實際上，在行業“反內卷”基調下，積極謀求差異化佈局的快遞企業不止中通快遞一家。2021年，在快運、冷鏈物流、同城配送、跨境電商等新領域，包括順豐、韻達和百世在內的多家快遞企業均主動出擊。
此外，在價格競爭轉向價值競爭的背景下，中通和圓通正在加速佈局高階服務產品。例如2021年12月30日，圓通速遞上線高階產品“圓準達”，希望在普遍服務上體現競爭力。
與此同時，2021年，快遞企業間的合縱連橫和收併購及投融資大事件亦成為業內關注的焦點，這也進一步引發快遞行業競爭格局生變。2021年2月，韻達和德邦的合縱戰略落地，韻達以6.5%的持股比例成為德邦第二大股東。同年12月，極兔速遞68億元收購百世集團國內快遞業務交易完成交割。至此，極兔速遞將憑藉最高可達15%的市場份額躋身快遞行業第四。
安信證券研究認為，極兔速遞收購百世快遞對行業競爭格局有象徵意義，快遞頭部化趨勢明顯，尾部企業經營壓力較大，併購將會是未來競爭格局變化的重要途徑。在未來的龍頭競爭模式下，行業的價格競爭並不是唯一手段，可能走向品牌和服務競爭。
明確高質量發展路徑
在快遞業務量高歌猛進的同時，近兩年，隨著快遞行業價格戰愈演愈烈，支撐快遞末端業務的百萬快遞員群體權益保障問題也日益突出。2021年，這一現狀正在得到改善。
2021年7月9日，國家郵政局、國家發展和改革委員會、交通運輸部、人力資源和社會保障部等七部委聯合印發《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》（以下簡稱“《意見》”），並提出了八項重點任務，其中包括形成合理收益分配機制、保障快遞員合理勞動報酬、提升快遞員社會保障水平、最佳化快遞員生產作業環境、落實快遞企業主體責任、規範企業加盟和用工管理等。
在政策的推動下，2021年8月，為響應《意見》號召，六家快遞公司集體宣佈上調派費，全網末端派費每票上漲一角。
對於出臺該《意見》的重要意義，國家郵政局相關負責人表示，這是加強快遞員群體合法權益保障工作的重要政策檔案，堅持高質量發展的基本方向，有助於破解行業發展的堵點問題。《意見》針對不正當市場競爭和區域差異化派費等問題提出了相應措施，將有利於促進快遞市場競爭秩序更加規範、快遞行業發展更加穩健。
此外，2021年12月28日，國家郵政局、國家發展和改革委員會和交通運輸部聯合印發《“十四五”郵政業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），明確了行業高質量發展路徑，提出了規模實力、基礎網路、創新能力、服務水平、治理效能五大方面目標。
《規劃》指出，預計到2025年，郵政業年業務收入超過1.8萬億元，郵政業日均服務使用者超過9億人次，快遞業務量超過1500億件，形成多個年業務量超過200億件或年業務收入超過2000億元的郵政快遞品牌。
國家郵政局新聞發言人、政策法規司司長曾軍山表示，《規劃》是“十四五”時期加快建設郵政強國、推動郵政業高質量發展的行業藍圖，對於把握重大機遇、明確目標任務、匯聚各方力量、統籌引領發展具有重要意義。
上海市快遞行業協會會長周德剛在接受記者採訪時表示，快遞行業近年來發展較快，快遞末端實際上仍存在很多痛點問題。但2021年以來，快遞企業積極響應國家號召，例如，透過增加派費補貼等措施加強對一線快遞員權益的保障力度，這不僅為2022年快遞行業的良好發展做好鋪墊，同時也能夠為快遞行業高質量發展奠定基礎。
“我們在調研中瞭解到，2021年以來快遞企業總部對基層網點的重視程度高於此前，圓通速遞等頭部快遞企業提出打造‘非直營的直營體系’，以提升對於加盟網點的管理水平。關於業內關注的‘以罰代管’問題，目前亦有所改善，例如已有快遞企業總部減少了對網點的考核專案。”周德剛認為，2022年，隨著政策積極推動和快遞企業的不斷努力，快遞行業“最後一公里”問題也會有較大的改善。
