文：懂車帝原創 高帥鵬
[懂車帝原創 產品] “大眾汽車在帕薩特轎車的棺材上敲下了最後一顆釘子”。外媒Motor1這樣形容了歐版帕薩特三廂轎車停產的訊息。
德國埃姆登工廠下線的歐版帕薩特
歐版帕薩特生產線
大眾計劃停產歐版帕薩特三廂轎車的訊息早在兩年前就已傳出，從當時的報道來看，這款車預計會在2023年正式退出歐洲市場。不過隨著最新訊息的曝光，大眾汽車顯然加快了該車的停產速度。
據外媒Autocar報道，目前歐版帕薩特三廂轎車已在歐洲市場停止預訂。一位訊息人士對Autocar表示，該車在聖誕節前夕已正式停產。不過需要說明的是，本次在歐洲停產車型僅為歐版帕薩特三廂轎車，其旅行版車型（國內車型為蔚攬）目前暫未受到影響。未來大眾在歐洲中型轎車市場的重任將由帕薩特旅行版和Arteon（國內車型為大眾CC）共同承擔。
停產原因：
歐版帕薩特三廂轎車，國內車型為一汽-大眾邁騰
歐版帕薩特旅行版，國內車型為進口大眾蔚攬
據外媒表示，大眾在歐洲停產帕薩特的原因主要有三方面。第一銷量，與國內市場有所不同，歐洲消費者對於中型轎車的需求主要為旅行版車型，三廂轎車銷量佔比不大。統計資料顯示，截至去年12月，歐版帕薩特三廂轎車2021年前11個月在英國僅售出3503輛，並且主要為企業使用者。
配圖為大眾Arteon和Arteon旅行車，對應國內車型為大眾CC和帶有跨界套件的CC獵裝車
同時，由於Arteon轎車的推出，大眾在中型車市場具備了類似定位的兩款產品。兩款車型基於相同平臺打造，並且具有類似的空間表現和動力系統，因此設計相對新穎的Arteon相比傳統的帕薩特更加受到歐洲消費者青睞。顯然在這輪同室操戈中Arteon佔據了上風，儘管其定價比歐版帕薩特更貴。
Aero-B被視為歐版帕薩特繼任者
最後，隨著大眾汽車旗下產品電氣化轉型速度的加快，被視為“電動化新一代帕薩特”的Aero-B車型訊息頻傳。顯然，停產對銷量貢獻不大的燃油版現款三廂帕薩特，從而為“Aero-B”鋪平道路勢在必行。
歐版帕薩特的未來：
Arteon將在歐洲市場承擔大眾中型三廂轎車市場重任
可以肯定的是，儘管歐版帕薩特三廂轎車迎來停產，不過歐洲消費者青睞的歐版帕薩特旅行轎車將繼續提供。同時，同樣處於中型車定位的Arteon同樣具有三廂版變體，因此該車也將成為歐版帕薩特三廂轎車的平替。
Aero-B為純電車型，配圖為此前曝光的測試諜照
Aero-B諜照，該車計劃在2022年底或2023年初發布
回顧來看，大眾停產了經典的甲殼蟲，新一代高爾夫是否會被ID.車型替代也無定論。因此在這樣的大背景下，作為大眾旗下老牌IP、誕生自1973年的帕薩特系列香火是否會被延續、會以哪種方式延續目前也很難給出確切說法。不過就像前文所述，“Aero-B”被外媒視為第九代帕薩特的繼任者。同時也有外媒表示，第九代帕薩特將基於MQB平臺的更新版打造，並更具注重實用性。因此，未來的歐版帕薩特產品形態仍有多種可能性。
國內會受影響嗎？
一汽-大眾邁騰
上汽大眾帕薩特
細心的讀者或許會發現，本文筆者一直在強調歐版帕薩特，其中的原因主要與大眾“雙車戰略”有關。從2010年誕生的第七代帕薩特開始，大眾對於帕薩特車型就開始針對不同市場推出兩款車型。其中被稱為帕薩特NMS的車型由上汽大眾引入國產，主要市場為北美和中國，該車在國內延續了帕薩特命名；而“根正苗紅”的歐版帕薩特則由一汽-大眾引入，為了產品差異化，大眾賦予了該車全新“邁騰”中文名，當前在售邁騰就是最新的第八代歐版帕薩特三廂轎車。因此，對於國內市場來講，帕薩特和邁騰實際是兩款車型，而本次歐洲市場停產車型對應一汽-大眾“邁騰”，並非上汽大眾帕薩特。
邁騰國內銷量走勢
理清兩者的關係，我們繼續來看。對於中國市場而言，邁騰和帕薩特堪稱“南北大眾”的主力車型，其中邁騰在去年5月曾實現超過1.2萬輛的月銷量。因此，即便本代歐版帕薩特三廂轎車在歐洲停產，對於國內版邁騰而言，短時間內或許不會產生太大影響。畢竟三廂轎車在國內市場仍是主流，本代車型在國內市場生命力也依舊旺盛。不過面對大眾集團大力推進的新能源計劃，燃油版帕薩特未來是否還會推出，恐怕仍很難說。
