隨著“蔚小理”與特斯拉的市場競爭越來越激烈，國產電動車廠商正在靠攏英偉達，紛紛採用其提供的高效能半導體產品。
小鵬和蔚來在最新發布的電動車中，都使用了英偉達的Drive Orin晶片。百度在2021年成立的極度汽車部門，也宣佈採用英偉達的晶片產品。包括吉利在內的傳統車企，也在自家品牌Polestar汽車上採用英偉達的晶片。憑藉晶片產品和附帶的軟體系統，英偉達計劃在自動駕駛領域大顯身手。
總部位於上海的投資和諮詢公司Automobility的合夥人Bevin Jacob說，全球範圍內，英偉達的產品沒有幾家公司可與之匹敵，在全球競爭者具有明顯優勢。
中國的造車新勢力沒有推出全自動駕駛系統汽車，而是紛紛採用高階輔助駕駛系統或ADAS系統。這些輔助駕駛系統可以半自動實現某些功能，如切換車道、倒車入庫等。特斯拉的ADAS系統被稱為Autopilot，小鵬的則稱為Xpilot，本質都是高階輔助駕駛系統。
波士頓諮詢集團董事總經理兼合夥人Aakash Arora表示，在未來的電動車市場競爭中，快速充電、長續航以及ADAS系統將成為核心競爭因素。如今，大多數電動車企都在進行價格戰，而從消費者的角度看，ADAS擁有至關重要的地位。
中國電動車市場的競爭正在加劇，預計2022年，電動車市場將再次出現強勁增長。而在激烈的市場競爭中，英偉達則是受益者。
特斯拉沒有使用英偉達的晶片，而是自己研發設計了全自動駕駛（FSD）晶片，為其ADAS系統提供硬體支援。
雖然特斯拉正在投資自言晶片，但這對於其他車企並不現實，特別是還在為量產和交付發愁的車企。英偉達是他們與特斯拉競爭的有利合作者。
Wedbush Securities董事總經理Daniel Ives認為，特斯拉在FSD方面具有明顯的領先優勢，“蔚小理”與英偉達合作可以有效縮小這一差距。英偉達作為受益者，可以在中國紮下深厚的根基，圍繞FSD進一步建立其汽車晶片業務。
