對於傳統車企而言，全球汽車市場電氣化是它們最不願意看到的結果，因為一旦市場都以新能源汽車銷售為主，這就意味著它們花費幾十年積累下來的燃油時代三大件的經驗付諸東流，變成一堆廢紙。而市場佔比很有可能要被其它新勢力車企瓜分。
不過也不是所有傳統車企都拒絕進行電氣化時代，比如美國的克萊斯勒，它們就非常希望進行電氣化轉型。1月5號，克萊斯勒在CES國際消費類電子產品展覽會上宣佈，計劃在2028年前完成對品牌旗下產品全面電動化的轉型。
克萊斯勒雖然擁有多年的造車歷史，但公司最近幾年一直都在走下坡路，中國市場就不說了，在很多年前就已經退出，而即便在它們本土的美國，克萊斯勒在2021年也僅僅售出了11.5萬輛新車，要知道，在十多年前，克萊斯勒年銷輕鬆超過50萬，並且旗下的產品陣容深度要比現在高出不少。只不過現在虎落平陽被犬欺，即便是生存也是一個大問題。
克萊斯勒隕落不是沒有道理，首先產品就給人一種停滯在過去的既視感，無論是外觀還是內飾都跟不上時代。其次在產品質量穩定性方面也是非常糟糕，根據美國J.D.Power在2021年評選出來的新車質量評選榜單的結果顯示，克萊斯勒的排名是倒數第四位，百車故障數高達166起，是第一名雷克薩斯的兩倍有餘，僅好於路虎、阿爾法羅密歐以及捷豹。
同時在CES展會上，除了釋出了公司轉型的計劃之外，還表示將會在2025年推出第一款電動車，並在隨後開始對旗下產品進行全面電氣化改造。
從渲染圖可以看到，新車徹底撇除了以往克萊斯勒的設計語言，面向電動車重新建立了一套設計。前臉採用封閉式進氣格柵，同時中間帶有一段貫穿式燈帶，而大燈也融入在其中，看起來新鮮感十足，與以往追求穩重商務的設計思路完全分開。
側面採用跨界設計，既保證了透過性，也能很好的兼顧視覺上的動感。腰線舒展線性，燻黑車頂也帶來了非常不錯的時尚氣息。車尾採用了貫穿式尾燈，與前臉遙相呼應，夜晚點亮後有著很高的辨識度。
車內設計也是去繁從簡，貫穿式中控臺佈置了多塊大尺寸液晶屏，科技感十足，無處不在的氛圍燈給車內營造出更多的豪華氛圍。
而在續航方面，克萊斯勒這款概念車可以提供三套不同的動力以及電池容量，續航里程覆蓋500-800公里，使用快充可以做到每分鐘補充32公里續航。
總結
現在國內基本看不到克萊斯勒的車型，而在美國市場的地位也是岌岌可危，選擇轉型到電氣化發展可以說是一次絕地翻盤的機會。當然，現階段距離2025年還有一些時日，而在這段空白的時間裡，其它車企不會站在原地等你，現在的新能源汽車就像電子產品，更新迭代的速度非常快，到2025年，克萊斯勒能保證新車可以與對手的競品相匹配嗎？
