13萬元左右小型合資SUV，現代ix25尊貴型，現在喜歡它的人還多嗎

來自北京現代的ix25，也算是國內合資小型SUV老資歷了，上代車型曾頗受年輕消費者青睞，後來由於韓系車在國內市場的低迷表現，換代後人氣大不如前。今天要介紹的是目前在售2020款現代ix25 1.5L尊貴型，廠商指導價12.98萬元，部分市場終端有著1萬元左右優惠，一起來看看價效比如何。

外觀方面，換代後的ix25採用了現代品牌現階段最新家族式設計語言，相比之前風格大變，由工整硬朗轉為飽滿圓潤，細節處在家族式基礎上更加精緻，同時也兼顧了一定的品牌辨識度。中網格柵佔據了前臉大部分面積，內部為大口徑黑色蜂窩網狀結構，上沿處的鍍鉻邊框採用了鏤空樣式，運動之餘也提升車頭的層次感。下格柵周圍銀灰色護板，搭配相同配色的側裙和後包圍，給車頭增添了幾分SUV該有的越野氣質。

大燈造型個性十足，與車頭輪廓緊密貼合，分體式日間行車燈帶點亮效果精緻，且極具辨識度。尊貴型遠近光燈組均採用LED光源，支援自動大燈、延時關閉、大燈高度調節。車前霧燈位置較低，旁邊整合車前轉向燈，霧燈採用普通鹵素光源。

車身側面造型圓潤，前後輪拱上方都採用隆起的筋線勾勒，搭配內凹式雙腰線，既起到一定的塑形作用，也為側面增添幾分肌肉感。A柱表面的黑色塗裝，用來營造懸浮式車頂效果，屬於對上代車型的延續，除此之外，車身D柱表面的大塊銀色飾板與側窗上沿邊框結合，提升了側面的辨識度。車身尺寸在目前同級別車型裡不佔優勢，4300mm的車長和2610mm的軸距，只能算中規中矩。

後視鏡整合LED轉向燈帶和車側攝像頭，支援電動調節、鏡片加熱、電動摺疊。車型配備了前排主駕駛位車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動，除此之外，還支援藍芽鑰匙功能。車型採用17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色花瓣樣式動感時尚，輪胎匹配瑪吉斯BRAVO HPM5系列，規格為215/60 R17；制動型別為前通風盤、後實心盤規格，車內標配胎壓報警。

車尾部分同樣兼顧了不錯的整體性，車頂擾流板邊緣採用黑色塗裝，搭配傾斜的後風擋，為其增添幾分動感氣息。尾門表面造型凹凸有致，看起來頗為立體，中間細長的黑色飾條集成了高位剎車燈和兩側尾燈；尾燈造型與大燈呼應，燈罩表面採用燻黑處理，內部LED燈帶點亮後具有很高辨識度。車型採用的是右側隱藏式單出排氣佈局，配備了後方駐車雷達、360度全景影像、以及車側盲區影像。

內飾方面，2020款現代ix25車內造型和外觀一樣很有特點，尤其是中控多媒體螢幕周圍與擋杆區貫通的邊框設計，能夠起到很好的視覺延展作用，至於好看與否，只能因人而異了。中控臺造型平整，讓前排座艙看起來更寬敞，表面採用軟性搪塑材質覆蓋，輔以縫線工藝點綴後，為內飾增添更多質感。

三輻式多功能方向盤造型耐看，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用皮質包裹，方向盤僅支援手動上下調節。

儀表盤採用的是電子錶盤搭配中間小塊單色行車電腦顯示屏，雖然樣式上看起來比較簡單，好在中間螢幕能夠提供較為豐富的行車資訊和車輛功能調節。全系除最低配手動時尚型外，其它版本均配備了前排手機無線充電，如何目前的主流趨勢。

中控部分，10.4英寸觸控液晶屏位置顯眼，周圍邊框向擋杆區的延伸設計，讓車內更有設計感；車機系統介面直觀明瞭，支援GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍芽電話、CarLife手機互聯、包含天窗和空調的語音識別、車聯網等諸多時下主流功能。車內音響採用前後4揚聲器配置。

尊貴型車內配備單溫區自動空調，中控螢幕兩側保留一些基礎功能按鍵，詳細調節需在中控螢幕中操作，車內配備了PM2.5過濾裝置，但沒有後排出風口。

其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、定速巡航、以及駕駛模式切換等功能悉數配備。

車內座椅表面採用仿皮材質，靠背中間輔以紋路點綴，看起來更有質感；前排座椅造型飽滿，內部填充厚實。尊貴型主副駕駛位均採用手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續前排風格，頭部和腿部空間表現還算不錯，地板中間的輕微凸起，對舒適性影響不大；後排基本上沒有什麼配置可言，包括空調出風口、中央扶手、手機電源都沒有提供。

尊貴型上配備的是可開啟式全景天窗，天窗面積可觀，能夠給車內帶來更好的通風和採光效果。後備廂內部工整，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，2020款北京現代ix25全系均搭載一臺來自Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發動機，最大功率84.4kW/115Ps，最大扭矩143.8Nm，擁有D-CVVT進排氣連續可變氣門正時系統、DPFI雙埠燃油噴射和EGR廢氣再迴圈裝置等六大技術加持。匹配6擋手動或CVT無級變速箱，CVT變速箱用推動式鏈帶替換了推動鋼帶，優勢在於可以承受住更大的扭矩輸出。ix25雖然賬面上的動力引數並不出眾，但實際駕駛起來的感受還是挺輕鬆的；油門響應靈敏，雖然不能給駕駛者暢快的體驗，但還是能夠滿足日常代步需求的。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛，底盤的整體表現不夠沉穩，對於路面上顛簸的過濾也不是很到位，懸架的支撐性一般。