去年01月，BBA三款中大型豪華轎車在3個月之內齊齊插電，在插電式混合動力轎車市場提供了一次完美的集體示範，三者之間既進行了十分激烈的競爭比較，又相互合作建立了一個全新的細分市場。
一年多時間過去了，BBA又在這個細分市場開啟了新一輪較量，跟此前的競爭一樣，在寶馬535Le、賓士E350e L（本文寶馬5系、賓士E級均指代新能源版本）接連上市的情況下，奧迪A6L 55TFSI e quattro（以下稱奧迪A6L新能源）又成了改款來得最晚的那一個。
外觀設計
由於去年初到來的奧迪A6L新能源本就是基於新一代奧迪A6L打造的，所以即將上市的改款車型並未在設計上進行顯著的改造，可即便如此我們仍看得到這一代奧迪A6家族已經全員運動化。
前臉當中的大嘴還沒有像奧迪A7那樣變得尖銳且扁平，它仍在六邊形邊角中帶有一定弧度以為家族保持一定穩重感，而保險槓兩端有多層擾流處置的獨立導流區間，會成為它真正獲取更大車頭下壓力的關鍵配件，而數字排列的輔助燈組也會進一步加深其運動質感。
即便是買不到更顯身材的雙色白金色版本，採用傳奇黑噴塗的車型仍舊在側身上有著較為清晰的運動輪廓。
除了帶有內收效果的獨立運動側裙外，處在車門最下端的副腰線其實也會帶給車輛豐富的光影效果，而且除了車窗邊緣包圍的鍍鉻金屬條外，其實奧迪A6L新能源的其餘工藝與配件也都是衝著運動效果而來的。
儘管處在奧迪A6L新能源這個級別的豪華轎車，而且還是一臺新能源轎車，其並不太可能去追求什麼多路況駕駛，但奧迪還是給它裝上了更加寬大且有明顯抬高傾向的後保險槓與對應運動包圍，這一方面是為了讓車輛在複雜路況環境下的透過能力稍稍提高，另一方面則是進一步凸顯車輛定位中的運動主義色彩。
內飾配置
進入到車艙後，奧迪A6L新能源仍舊是同級三款車型中，數字化程度最高的。
12.3英寸數字儀表盤與10.1英寸+8.6英寸雙觸控屏在佈局方式上是比較人性化的，數字儀表盤保持與方向盤12點鐘的扇面保持重合以最小程度降低方向盤骨架對車況資訊讀取的影像；而與之錯位佈局的觸控屏則提供了更適合的高度與相對距離，無論是主中控，還是用以調整空調與座椅的副觸控屏，都被設計得比較順手。
但客觀來說，比起奧迪A4L的飽滿度跟奧迪A8的豪華性，奧迪A6L新能源雖把空調出風口以貫穿樣式佈置在了中控臺頂端，並採用了分層設計形式，但其在副駕駛一側還是顯得有些單調。
而且就具體配置而言，奧迪A6L新能源較之於寶馬5系、賓士E級並沒有什麼優勢，其標配座椅的加熱、記憶等功能不如對手全面，電動方向盤等功能也需要選裝，唯一在標配列表中可獲得明顯優勢的專案仍是外部的矩陣式LED大燈組。
儘管車艙內滿滿地都是感測器與電子控制單元，但不得不說，無論是奧迪A6L，還是奧迪A6L新能源，透過深色Alcantara麂皮運動座椅、大面積金屬面板以及暗色系軟包，其整體視覺仍給人以十分強烈的機械感很強，這在一臺開始以運動風格示人的C級轎車中是比較貼切的。
而從空間來說，5050/1886/1475mm的車身尺寸支撐的車艙本就足夠大，而這些暗色處置會讓其不僅坐起來寬敞，看上去也是空間感十足。
機械錶現
但不管是不足也好，是優秀也罷，這些東西在奧迪A6L的座艙中都是沒什麼區別的，而奧迪A6L新能源的特殊之處仍在動力總成。
DPM型號2.0T渦輪增壓發動機仍是一臺與中大型SUV共享的高功率版本，185kW/370N·m的調校水平與燃油版無異，而一臺105kW/350N·m會與其實現等效爆發，併為系統帶來270kW/500N·m的綜合資料，在7速溼式雙離合變速箱與quattro四驅系統的協作下，奧迪A6L新能源可以在6.7秒內破百。十分有趣的是，寶馬535Le、賓士E350e L官方也都是“按照”這樣的時間要求來抵達100km/h時速的，想要有什麼加速時間上的完全在於駕駛人的操控之間。
當然，由於空氣懸架或可變懸架的缺席，奧迪A6L新能源在不多路況中的適應性不像另外兩位對手那樣細膩，但透過電動機縮小了起步時的差別之後，奧迪A6L新能源的初段加速不再像燃油版那樣“傻快”。而且伴隨著可變轉向比技術的加入，它的五連桿也能在彎道起到良好的橫向支撐效果，儘管透過的速度與精確度對比寶馬5系仍要差一些，但以紮實見長的奧迪已足夠出色了。
對於一些家庭來說，隨時可推背的奧迪A6L新能源，還能將工況綜合油耗壓縮在2.1L/100km左右，這將會是一個不小的吸引力。儘管在以電驅動這件事上，奧迪A6L新能源的介入程度反而沒有兩位對手深，但如此奧迪仍會用它的不限行、零購置稅的附加魅力吸引著消費市場。
